一般德国车都是高温发动机，发动机工作温度高，优点是发动机功率密度大，缺点是对加工工艺要求高，机油消耗量高，密封件寿命短，(所以机油一般都是选择5W-40粘度的润滑油。
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    日本车基本都是低温发动机，功率低，所以机油消耗就少，机油一般是0W-20、0w-30、5w-30。抛开日系车不谈，只说德系车烧机油:大众的烧机油和普通德系车还不一样，高温发动机"由于工作温度高，所以必然会损坏活塞环(一般长时间烧蚀)，所以德系车一般是活塞环间隙过大导致密封不严，使一部分机油蒸汽进入燃烧室参与燃烧。而日系车属于"低温发动机"工作温度低，活塞环不易烧蚀损坏。
德系车如何选择润滑油
    另外德系车发动机的构造特点是发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，每个细网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些；由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较其他车系高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗，这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
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    德系车的烧机油特性也是有目共睹的，《消费者报告》美国版的一次调查，统计50万辆汽车，得出最容易烧机油的30款车型。结果大家都知道德系完胜。80%左右烧机油车型都是德系车，德系车中奥迪有11款，宝马8款，保时捷3款，奔驰1款。

    并不是所有的机油消耗都叫烧机油，因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.3升，中国也在这方面的提出相应的标准，是每千公里消耗机油≤0.1升，低于这一消耗量的机油损耗都是属于车辆使用过程中的正常消耗。
    motor gold钛金润迪5w-40,使用四类基础油，更强的配方，高温高剪切HTHS达到3.97，闪点220度，100度运动粘度14.3,可以有效解决烧机油造成的困扰。