冬季汽车发动机对润滑的要求特别高，尤其是我国北方地区，零下二、三十度的低温会持续数月，低温会加快冷车时机油的凝结，导致流动性与润滑效果变差，所以提醒广大北方的车友，冬季发动机保养果断0W。

“冬季发动机冷启动磨损更严重”

当气温零下20度左右时，机油流动性变差，在启动车辆的一瞬间，阻力肯定比天暖时大很多，润滑会出现真空期，同时机油管路中阻力也会变大，机油不能及时补给，各机件之间处于干磨状态。这就是为什么发动机正常磨损的80%来自于低温启动。这种干磨状态在反反复复多次之后，油温才会慢慢爬升到最佳工作温度“100度”，往好了说是磨损，重则会拉伤引擎。

德国润滑油工厂

0w比5w的低温启动性好

SAE（美国汽车工程师学会）为了规范机油低温粘度，制定了机油0W在-35℃，5W在-30℃，10W在-25℃，15W在-20℃，20W在-15℃的粘度值范围，“W”前面数值越小发动机在低温时更容易启动。实际上机油的低温流动性是通过在机油内加入不同比例、不同成分的抗冷凝剂来获得的，抗冷凝剂加入的越多，低温抗冷凝效果越好。另外，全合成基础油PAO本身具有低倾点的特性，低温流动性优越，很多0W标号的全合成机油采用PAO作为基础油，这也是0W机油价格高的原因。

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流动性好自然磨损就小

冬季机油要最大限度保持机油的流动性，可以降低发动机乏油润滑（干磨）的时间，减少磨损，0w在低温条件下永远比5w的流动性好，理论上可以更快的被泵送到润滑部位，从这个角度来说冬季北方使用0w对发动机润滑更有保障。

冬季机油标号要两头兼顾

冬季选择机油不光要看W前面的数字，还要看W后面的数字，发动机使用机油的基础粘度，也叫100度运动粘度，表示机油在100度所能形成的油膜厚度。也能体现机油在高温时的性能表现。SAE将粘度由低到高划分为20、30、40、50。数字越大粘度越大，油膜越厚。冬季发动机机油达到正常工作温度的时候，我们就要参考这个数值了，也是机油粘度与发动机运动间隙的匹配值。

第一，油膜过厚会增加引擎内部阻力，过薄密封性下降。

第二，油膜薄厚度体现的是油膜对发动机的保护能力，也就是发动机运转时的油膜强度，数字越大强度越大。不同发动机对油膜厚度的要求也是不同的。

所以车主朋友一定要看爱车的保养手册，选择厂家标注的最佳粘度，然后前面选择0w。比如，厂家推荐粘度是30，那么就选择0w30，推荐40，那么就选择0w40。再简单点，平时用5W40，到了冬季就用0W40。