进口润滑油品牌金引擎|如今燃油车在汽车市场上的重要地位仍是不可或缺的，燃油车的成熟度、出行距离范围和安全保障性等方面依然具有优势。在新能源的强力冲击下，燃油车在技术上仍持续发力。其中，上汽大众途昂 Pro 搭载全球首发的第五代EA888发动机将于2025年3月正式登场了，而五代EA888无疑是焦点中的焦点。从技术角度而言，第五代EA888发采用了高效的增压技术，其中应用可变进气截面（VTG）增压器是最大的亮点。下面就VTG增压器来做一下技术详解。

什么是可变进气截面（VTG）增压器？

    进口润滑油金引擎|简单来说，VTG增压器是通过动态调节进气叶片角度等，能够在不同的驾驶环境下确保空气流量和压力达到最优，实现高效的增压效果。

VTG增压器技术的诞生

    无论VTG还是传统增压器的技术改进，其核心解决的就是“涡轮迟滞”的问题。

    进口润滑油品牌|对于传统的涡轮增器来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在发动机低转速时，也能驱动涡轮能达到工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。不过，当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加，即产生排气回压，发动机的功率和扭矩会受到一定的影响。

    相反，采用大涡轮虽然产生回压较小，高转速下可以拥有出色增压效果，但低速下涡轮更难以被驱动，因此涡轮迟滞也会更明显。

    为了解决这个矛盾，让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，可变截面涡轮增压技术便应运而生，VTG起初是由保时捷研发、霍尼韦尔设计制造的，部分技术共享给了奥迪和大众。

VTG的技术核心

    VTG技术核心是具有可调涡流截面的导流叶片,通过调整涡轮叶片的角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。

    进口润滑油|当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。

VTG基本结构

导流叶片‌：VTG增压器的核心部分是可调涡流截面的导流叶片。这些叶片可以通过电子系统控制角度，从而调节废气通过涡轮叶片的流量和流速。当发动机低转速运行时，导流叶片打开的角度较小，使得废气更容易驱动涡轮旋转，减少涡轮迟滞现象。

滑动喷嘴‌：VTG增压器的涡轮可以滑动，这种滑动喷嘴通过可变几何执行器沿中间轴轴线方向移动，从而调整增压器的几何截面。当喷嘴全关时，涡轮机的流通截面最小，排气压力最大，增压器转速最高；当喷嘴部分开启时，流通截面逐渐增大，排气压力减小，保护涡轮叶片不超速‌。

电子控制系统‌：VTG增压器通常配备有电子控制系统，用于精确调节导流叶片的角度和滑动喷嘴的位置。这些控制系统可以根据发动机的转速和负荷情况，自动调整增压器的工作状态，以确保在不同工况下都能提供最佳的增压效果‌。

    通过此项增压技术，五代EA888性能上其最大功率达到了200kW（272马力），相比第三代EA888高功率版本提升了14.3%；峰值扭矩为400牛·米，这数据就提升了23.5%，性能更强带来的零百加速也更快，搭载这款发动机的途昂Pro官方零百加速数据是7.6秒。

    总之，可变截面增压器的使用，能使发动机有高的输出扭矩、良好的低速响应性、更低的油耗。发动机在不同工况下都能提供平滑且强劲的动力输出，显著提升了驾驶的平顺性和动力表现‌。