电影《疯狂的麦克斯：狂暴之路》有这样一个桥段，女主人公驾驶的车辆被疯狂追逐的时候，竟向发动机进气门直接口喷雾化汽油，以增强车辆动力。而来自Motorsport新闻报道称，雷诺通过台架测试发动机烧机油模式，引擎动力输出可以立刻提高60马力。而梅赛德斯的PU在烧机油模式下，增幅更是高达85马力。

　　烧机油被我们形象的比喻成混动模式，这种机油参与燃烧的工作模式一直被大众谈笑风生，毕竟这已经成了现如今的常态。烧机油不重要，重要的是烧多少。下面就跟随笔者来详细的了解下司空见惯的烧机油。

　　烧机油是怎么回事儿

　　通俗的说，烧机油就是起润滑、降温、清洁、密封、防锈、缓冲的机油进入到气缸与汽油混合进行燃烧，混合气燃烧不完全，排出的为其就会呈蓝色，也就是常说的冒蓝烟，发现车辆冒蓝颜后就要检查车辆是否烧机油。

　　发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400-600°C。在这样恶劣的工况下面，只有通过润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

　　通常来说机油进入到气缸有三种情形：

　　1、发动机曲轴箱油气分离器问题，曲轴箱废气进入燃烧室燃烧；

　　2、气门油封问题，气门顶杆的机油串入燃烧室；

　　3、缸体和活塞材料问题，如铸铁缸体和铝合金的活塞，由于不同金属的热膨胀系数不一样，导致冷机或者热机时活塞与气缸壁的间隙过大，导致部分机油串入燃烧室形成机油消耗过大。

　　车辆烧机油会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

　　国标在这儿 烧机油有据可循

　　从上面的解析我们可以看出由于发动机的金属机械性设计，烧机油是无法完全避免的，所以每一天车都存在烧机油的情形（电动车等除外），只是多少的问题，而今年来围绕烧机油问题最突出的就是德系涡轮增压发动机，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自优缺点，比如铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差，而铝合金发动机虽然重量轻导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料搞，尤其现在发动机都采用铝合金缸体和其他部件，这就要求设计制造和过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间以免高温膨胀后导致缝隙过小。

　　这种做法带来的弊端就是，当发动机启动时，在水温以及发动机温度还比较低的情况下，会有一少不问的机油通过缝隙流进燃烧室，造成烧机油。当然，目前的发动机技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到明显的改善，即便有部分机油流进燃烧室，这个量也是非常小的，而且涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这也是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油消耗量更大的原因。

　　1984年国家出台了《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，规定了机油消耗量应小于1升／1000公里。随后又于2003年出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》标准，明确规定：“额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%，按照10L/100公里油耗标准计算，行驶1万公里机油消耗量要低于3L。

　　烧机油怎么辨别 看看油表卡尺就知道了

　　最直接的辨别烧机油是查看汽车尾气的颜色，不过一方面汽车尾气受到三元催化器因素的影响；另外如果车辆尾气已经有明显的蓝烟，那么烧机油现象已经非常严重，这个时候最直观的方式就是查看机油尺。

　　烧机油的车，机油的损耗量速度较快，而国外一些租车公司甚至会在后备箱常年备着一瓶机油，确保车辆持续正常运转。机油尺的位置通常在前机盖下方的发动机附近。抽出机油尺后，可以看到标尺的下方有两个节点，上面的节点，标示最大机油量，通常用H表示，下面的节点则是最低机油量，通常用L表示。

　　当机油淹没的高度低于L时，表示机油已经欠缺这个时候需要及时补充机油，通常一个月检测一次机油量，如果不足需及时添加。

金引擎钛金润迪5W40针对烧机油问题研发配方，有效缓解烧机油

　　文章来源：http://news.taoche.com/newscate/hangqing/2017-06/141500.shtml