现在各个发动机厂家的设计理念注重于优异的燃油经济性，机油低粘度化已大势所趋，5W30机油也成为市面上主流产品之一，本人韩系车主，一直使用5W30全合成机油，身边很多朋友不断询问我关于5W30机油选择的问题，所以一直想写一篇关于5W30 的软文，择日不如撞日，今天将详解一款“极品”5W30.

言归正传，关于“几W几几”相信也有很多介绍，SAE 5W30，5W低温启动较为优越，北方大部分地区冬季都可以使用，当然了极寒地区0W会更好一些，重点说一下30，反映发动机正常运转时，也就是油温100左右的时候，测得的润滑油流动阻力大小，也就是油膜的薄厚度，粘度区间范围在9.3~12.5，属于流动性好的低粘度机油。综合来讲，5W30 粘度低，流动性强，低温启动更好，油耗更低，但是在高温高压下对抗剪切的能力更弱。当然也有极品特例，后面马上说到。

       之所以称为极品，因为它攻克了低粘度机油剪切力较弱的难题，它就是德国金引擎钛金5W30全合成润滑油，HTHS达到3.65以上，讲到HTHS,那就小普及一下，"HTHS"，机油的高温高剪切粘度，其数值越大，强度越高，发动机高温运转时，油膜不易破裂让发动机得到更好的保护。HTHS主要凸显油品在活塞和气缸之间、曲轴与轴瓦之间,凸轮轴和气门之间的附着能力，因为在高温下剪切摩擦力变大，会使油膜强度变低，机油的附着能力就跟着下降，一旦油膜被挤破，就会加大磨损，增加机油消耗。因此HTHS是表示润滑油高温高剪切下黏度稳定性的指标，反映的是润滑油在高温高剪切条件下润滑保持能力。

        目前在市面上，HTHS能达到3.65的5W30机油，除了金引擎，几乎没有，大家可以去查，在小编所统计的数据当中，包括国内流通的三大机油品牌，全合成5W30的HTHS全在3.5以下，金引擎的数据不是随口一说，除了德国官方发布，为了检验准确性，产品进关后，也经过了国内权威机构的抽样检测，数据完全吻合。钛金5W30之所以有这么高HTHS,除了全部使用全合成基础油与独特的添加剂之外，就是金引擎严格的执行了ACEA（欧洲汽车制造商协会）制定的A3/B4标准。

        德系车厂润滑油认证，包括宝马、保时捷、大众、奔驰等等都是基于ACEA修订，ACEA对于润滑油的各方面要求比API要高。ACEA A3/B4明确要求HTHS>3.5（API一般只要求HTHS>2.6），这也是基于德系引擎设计取向而作出的HTHS要求。但是现在市面有很多HTHS低于3.5的油品，产品包装上不负责任的印刷符合A3/B4，车主们在选择机油的时候，要谨慎了。

        有车主会问，钛金5W30全合成机油，执行的是德国标准，它的高指标为的是满足向奔驰，宝马，保时捷等这些金贵的德系发动机使用，非德系车用得上吗？这个问题我以前也迟疑过，但是当涡轮增压发动机不断盛行于民用车的时候，这个顾虑从此打消，因为不管什么车系的涡轮增压发动机，当增压器开始工作时，发动机扭矩会成倍增加。此时附着在发动机机件上的机油油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，如果机油的抗剪切力不够，油膜破裂，机件磨损是小，严重的会产生划瓦的后果，而在其中起决定性作用的就是HTHS，还有如果你是个富有激情的驾驶者，高转速下摩擦副温度更高，剪切力更大，对于HTHS自然不言而喻的提出了更苛刻的要求，所以使用金引擎钛金5W30这种具备高HTHS还能提升动力的全合成机油，何乐而不为呢?

        那么对于自然吸气的发动机也适用吗？可以肯定的是，因为钛金5W30全合成机油还符合A3/B4标准，所以适合于所有涡轮增压及自然吸气发动机。钛金5W30还具备的特点就是节油，出自于金引擎的降噪低摩技术，最大程度减少摩擦损失而达到节油、静音的目的，小编的现代车1.6自吸，用过之后实测油耗由百公里7.1L降到6.6升，高速空载实测为4.8L/百公里，小排量如此，大排量更待何时。

总之，在满足HTHS要求的情况下，也就是满足发动机在摩擦副处高温高剪切速率下的油膜需求，尽可能选择100度粘度低的机油，这样会觉得轻盈动力性好，而又更具燃油经济性，金引擎钛金5W30就是这种极具特点的产品，较薄的油膜具备超强的油膜强度，带来的是更具激情的驾驶感受。