进口全合成机油代理加盟|为什么缸内直喷发动机易发生低速早燃现象

日期:2023-01-18 10:53:39 / 人气:59

    进口全合成机油代理加盟|发动机“低速早燃”,简称LSPI(Low-Speed Pre-ignition),是指当发动机转速不高(常见1000-2500转区间)、扭矩输出较高时,燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的缸内自燃现象。


    机油代理加盟|低速早燃发生后,剩下的油气混合气紧接着按正常流程被火花塞点燃,这样先后的两个爆炸,使活塞承受更大的压力,发动机从而会出现金属敲击声的“爆震”现象。长此以往,活塞会不堪重负逐渐产生裂缝,甚至会断裂。





低速早燃多发生在缸内直喷发动机上

    进口机油代理|LSPI主要多发生在小排量(2.0T以下)涡轮增压汽油直喷引擎上(G/TDI)。数据统计,我国50%以上的中小型乘用车辆配备G/TDI发动机,整个发动机工作的原理类似柴油发动机,唯一不同的是多了火花塞,较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况。


    与此同时,这类发动机也面临着机油易氧化、形成沉积物多、粘度变化快等问题,低速早燃现象也变得越来越突出。


机油成分对低速早燃产生的影响


    业界研究指出,机油中钙系清净剂的含量与低速早燃现象有直接关系, 机油中钙元素含量越高,低速早燃现象就越频繁,然而钙盐却是机油清净剂中不可或缺的成分,二者如何平衡的难题抛给了各大机油厂商。


应对低速早燃,API推出SN PLUS与SP级别标准

    为了减轻低速早燃对发动机的损伤,2018年API在SN级别的基础上先推出了SN PLUS级别机油,适合涡轮增压缸内直喷发动机使用;紧接着2020年5月又推出了SP级别,二者都有预防低速早燃的性能,区别是SP标准对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性进行升级,对新型小排量涡轮增压发动机提供更好的润滑保护。


    

    另外,减少低速早燃现象还要尽量保持燃烧室的清洁性,定期清洗缸内、活塞积碳;选择低灰分机油来减少因机油灰分引起的早燃现象。



作者:admin


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