进口润滑油厂家批发|有些汽车发动机在冷启动时偶尔会发出“铛铛”的声响，这有可能就是发动机“敲缸”的现象。对于所有的往复活塞式发动机来说，都会有敲缸现象，只是严重的程度不同而已。况且在特殊工况下，发动机敲缸会必然出现。对于“敲缸”，哪些情况正常？哪些则是故障呢？

    进口润滑油厂家|发动机气缸内的活塞与气缸壁之间大概有0.05~0.10mm的间隙，在不同温度下这个间隙也会发生变化，一般凉车时间隙较大，热车时间隙较小。由于这个间隙的存在，活塞在上下止点换向时，就会敲击对向的气缸壁，发出敲缸声音。

    敲缸的过程：活塞从下止点向上止点运动，在连杆推力的作用下，活塞是沿着气缸壁左侧上行的；当活塞运行到上止点之后，活塞在连杆的拉动下，会沿着气缸壁的右侧下行。这样，活塞在上止点位置时，会有一个从左侧过渡到右侧的一个过程。这个过程中，活塞在侧压力的作用下，会对气缸壁产生冲击，出现敲缸。

    进口润滑油|四冲程发动机，活塞会换向四次，理论上会有四次敲缸。不过在下止点处，气缸压力较小，机油润滑较好，气缸磨损也较小，敲缸声不明显。而在上止点处，活塞顶部的压力都是比较大的，所以活塞换向速度比较快，几乎是从一侧“拍”到另一侧，敲缸声是比较明显的。

    进口润滑油批发|发动机工程师也注意到这种现象，所以为了减轻发动机敲缸，将活塞销座偏置，把活塞销座朝向承受做功侧压力的方向偏置1~2mm。这样活塞在接近上止点时，活塞顶部的压力使活塞倾斜，下端的裙部先换向；然后活塞越过上止点，侧压力反向作用，活塞以下端裙部为支撑点偏转换向。这样，活塞换向就分成了两步来完成，并且换向时间延长，冲击力减小，敲缸现象大大减轻。

哪些情况敲缸是正常的

冷车启动

    发动机在冷机状态下，活塞与气缸壁之间的间隙较大，润滑也不好，活塞换向时冲击力也较大，所以很多车在冷机状态时都会有敲缸声。当发动机温度升高后，活塞与气缸壁间隙变小，润滑改善，敲缸声就不那么明显了，这是一种正常的现象。

短时间超负荷运行

    发动机大负荷运转（比如重载爬坡、急加速等）等情况下，发动机点火时间过早或喷油时间过早，活塞在到达上止点时，燃烧室中已经出现最高压力点，此时活塞换向就非常迅速，活塞猛烈的拍向对侧的气缸壁，发出较大的声响。这种情况下，动力会略有上升，以满足汽车短时间超负荷运行的需求。但不建议长时间处于这种工况，发动机会磨损严重。

爆震

    发动机在发生爆燃时，活塞顶部的可燃混合气发生多点燃烧，燃烧室内部的压力异常升高，气流紊乱，活塞在高温高压气体的冲击下，发生高频振荡，左右摆动反复冲击气缸壁，发出尖锐的声音，这也是敲缸的一种。这种情况就是使用了不符合标号的汽油，比如规定使用95号汽油，而车主却使用了92号汽油，当发动机大负荷工作时，汽油在发动机中爆燃，进而产生敲缸。这种敲缸只要把爆燃消除了，故障就消失了。

哪些敲缸属于机械故障

1，活塞与气缸壁之间由于过度磨损导致间隙增大发生敲缸；

2，活塞与气缸壁之间润滑不良，二者金属部分直接接触，没有油膜隔离；

3，连杆变形，气缸体变形导致气缸中心线偏移，活塞偏缸；

4，活塞尺寸偏差过大等，也会导致敲缸故障。

    一般来说，如果发动机只是在冷车时敲缸，热车后消失，可以不用维修处理，使用高品质的润滑油基本上可以缓解。如果是冷车正常，热车敲缸，或者是冷热车都敲缸，就属于发动机机械故障了，必须发动机拆解维修了。