进口全合成机油批发|2010年前后日系车开始逐渐普及CVT变速箱了，而以大众为首的欧系车青睐双离合变速箱。双离合起初叫好不叫座，也不被大多数车主接受。而现在五大车系中除了日系车对双离合表现得不主动外，其余都有研发双离合变速箱。就目前来看最适合中、低级别车型使用的变速箱就是双离合。

为什么大家都认为AT是最好的变速箱？

    进口全合成机油|AT变速箱可谓机械层面的无短板。比如它的动力耦合机构、传动机构等等。相比较双离合或CVT变速器，AT变速箱没有链式传动结构，又用液力变矩器取代了离合器，从而实现了利用搅油取代滑磨，这使得AT无论在耐用程度上或动力耦合时的平顺度方面均优于早期的双离合。

    进口机油批发|另外，在电控技术不成熟的时代，换挡前后的转速差对离合器造成的磨损、换挡前后发动机端所带来的扭矩冲击等等弊端。只有液力变矩器是动力耦合机构的最优解，泵轮、导轮、涡轮之间完全是利用液压油进行传动。而三轮之间并不存在接触，所以即便发动机端、变速器端存在严重的转速差，但这转速差会直接消耗在泵轮、涡轮与液压油的磨损上，这种磨损也会放热，但机械磨损量是可以忽略不计的。这就是AT变速箱最先成熟、普及的原因。

双离合是如何逐渐被接受的？

    进口机油|双离合变速箱的慢慢普及大众功不可没，也代表了电控技术的成熟。随着电控技术的成熟对转速差的控制越发精确，使得换挡前后所产生的转速差更小、更可控，不会造成太过于明显的冲击与过热。

    另一方面双离合变速器的研发门槛更低，也不存在AT多种多样的专利去限制诸多车企的发展。从机械结构上看双离合变速器就是两台手动变速箱的结合体，轮系结构采用平行轴式，开发几个挡位就配合上下几组齿轮，挡位越多齿轮组越多。这不同于AT变速器的行星齿轮机构，同时包括太多的专利。而双离合与手动变速器一样均采用平行轴式齿轮，就是齿轮组进行堆叠，谈不上专利。

    而双离合所含专利技术的核心部件：双离合模块、换挡模块、TCU（控制）模块，分别有博格华纳、舍费勒、博世等供应商提供。而这些供应商想生存，只有更多的车企加入双离合阵营后才能将自己的利润最大化。机械结构极为接近手动变速器，核心部分又有专门的供应商供应，那么开发一台双离合变速器也就容易了许多。所以开发一台双离合变速器所需要的周期与成本就变得更加可控。

    好的双离合变速箱既省油、性能优越，关键还耐用，所以这对车企是机遇也是考验。如今很多车企都选择打造双离合变速器，包括很多国产车企，依仗的就是双离合拥有更简单的机械结构、相对低廉的成本。这是绝对意义上的优势。