德国进口润滑油加盟|出租车日夜奔波，载重行驶，车辆机械磨损不可避免。然而，大部分出租车用着最普通的机油居然能轻松跑到几十万公里，不用大修。为什么会这样？

出租车很少冷启动

    德国进口润滑油|出租车一般就是每天一次冷启动，除了吃午饭、去卫生间车辆很少熄火，发动机始终保持热的状态。而私家车基本是静置一晚，早晨冷启动，再静置一白天，傍晚下班再冷启动一次，发动机始终属于一个凉机的状态，到了冬季磨损会更为严重。

    德国润滑油加盟|冷启动造成了发动机80%的机械磨损，活塞环每次冷启动的平均磨损为100毫克，正常运转后磨损率都维持在53-55毫克/小时，也就是一次冷启动的磨损是发动机运行2个小时的磨损量。缸体的冷启动磨损是每次15-20纳米，2000转轻负荷时的磨损是1.1纳米/小时，也就是一次冷启动缸筒的磨损相当于发动机运行13-18小时的磨损量。

    进口润滑油加盟|以上数据是在发动机静置一晚的情况下，而实际上两班的出租车都不会过夜停放。而私家车停几天不动的情况更是常见，静置时间越久，发动机上各部位保持的油膜就越少。

    由此可以看出，私家车日常机械磨损是出租车的7-10倍就显得很正常了。从冷启动造成的机械磨损这方面来讲，出租车大几十万公里的磨损和私家车10万公里的磨损差不多。

出租车始终都在理想的温度下运转

    出租车发动机99%的时间一直是在理想温度下工作，而私家车很多是走走停停的场景，发动机温度刚到标准值没几分钟就到地儿停车了，这样算，很多车一半时间是在温度不够的工况下工作，也就是所说的低温短途行驶。

    发动机升温期间会对机油产生更多的燃油稀释。雾状燃油容易在冷的缸筒壁上凝结为液态，通过活塞与缸筒的间隙流到油底壳的机油中，造成对机油的燃油稀释。

    发动机升温期间会产生更多的燃油水分乳化。燃烧后的废气中有水汽，窜到曲轴箱后无论是遇到冷的缸体还是冷的机油，都会遇冷凝结成液态与机油混合，造成机油混入水分。

    少量的水分，在发动机长时间热车工作中是可以被蒸发掉大部分的，一般为1小时，所以这个时间对出租车来说完全不是问题。

出租车发动机大部分时间利用机油的流体润滑

    发动机的润滑主要是靠机油油膜来隔离摩擦副，这种情况下机件之间不直接产生接触，叫做流体润滑。在中小负荷情况下，发动机都是处于这样一种状态，只靠油膜润滑。

    随着负荷加大到中大负荷，就会进入混合润滑，这时机油中的抗磨添加剂、极压添加剂开始发挥作用。而出租车大多是中低速行驶，很多情况下发动机输出功率在10-20kw状态下工作。基本全都是在油膜流体润滑状态，几乎用不到添加剂中的抗磨保护剂成分。这也是出租车使用普通机油的原因，控制成本是首要的，另外高端润滑油的性能添加剂，出租车是用不到的。

    总之，出租车发动机的工况决定了它不需要高品质的机油，但理想的工作温度减轻了发动机的磨损。对于我们私家车而言，要提高车辆的使用率，老话一点不假，“车都是放坏的”。私家车为了减轻冷启动的磨损，要选择流速好的高品质全合成润滑油，保养也要及时。