由于气门在不停运动，所以无法用冷却液给它降温，气门头部的热量只能通过气门杆向外传递。

    气门杆本身就太细，导热速度慢，为了解决这个问题，工程师们发明了气门充钠技术。

    钠是最活泼的金属元素之一，为银白色立方体结构金属，具有很高的反应活性。密度比水小，熔点为97.72℃，沸点883℃。

    进口润滑油代理|气门充钠技术就是利用钠的自身性质，先把原本实心的气门杆钻出一个洞，直接通到气门头部的位置，然后在空腔里填充金属钠，再把顶端焊接，将钠封闭在空腔里。这样在发动机运行时随着气门温度升高，金属钠开始融化，液态钠随着气门的运动开始在气门头部与气门杆之间流动，把气门头部的热量带到气门杆，帮助转移热量，从而降低气门头部的温度。

    目前来说，只有排气门是充钠的，除了排气门散热需求高于进气门外，也可以降低工序与材料成本。

    进气门只有在做功冲程时气门顶部接触燃烧的火焰，所以吸收的热量比排气门少很多，并且进气冲程有大量新鲜空气通过进气门，也可以帮助进气门降温。尤其是歧管喷射的发动机，喷油嘴也是正对着进气门背部喷油的，所以进气门的热负荷要小得多，就不需要充钠了。