进口润滑油加盟|发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。

    进口润滑油|不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。

   首先，由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。

   其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别。如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸间隙亦不相同。

    进口润滑油加盟|发动机是由许多的零部件的组成的，其所有尺寸构成尺寸链，某一零件尺寸的变动，将会影响整机的装配尺寸的装配质量。对一般的共晶硅铝合金的活塞，则误差较大，易产生拉缸的严重的后果）。所以对材料不详的活塞，装配时必须将活塞加热到80-100°C的状态下进行，否则，在实际使用中可能会出现没有间隙的情况。

 

   发动机的技术状况和整体质量不仅取决于发动机的结构参数、零件的材质及加工精度，而且还取决于装配质量等。而装配间隙是保证装配质量的重要因素之一，其中包括活塞和缸孔的装配间隙，直接影响着发动机的性能、质量及寿命，在未能吃透其结构特点、使用机理之前，切不可随意减小或变更发动机活塞与气缸间隙。不少修车同行，因受所谓“W工程之间隙配合”及“间隙越小越好”等错误观念的影响，随意减少配缸间隙，轻则导致“熄火滞死”，重则造成“拉缸”严重故障，不仅费工费时，而且损坏汽车零部件。

   为恢复发动机的技术状态和性能，应透彻了解其构造特点并熟悉其使用机理，遵循汽车制造厂推荐的维修程序，技术数据进行维护和修理，确保维修质量。