烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面—缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：
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    第一，接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不合适，机油消耗量将增大。
    第二，起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量差异性凸现出来。
烧机油车辆保养应该注意哪些
    第三，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物——积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。
    第四，气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。
    第五，发动机材质不同，对油膜要求不一。
    此外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另外，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室。
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    钛金润迪5W40全合成润滑油，使用Ⅳ类基础油（PAO），在本质上Ⅳ类基础油提炼瓦斯气或天然气中最优质的成分，加以化学反应并通过人为控制，达到最稳定的分子形态，分子排列整齐，抵抗外来的冲击能力超强，经过与金引擎顶级添加剂的调和，产品具有高闪点的特性。

    钛金润迪5W40全合成润滑油闪点为220℃，在缓解德系车辆烧机油方面有着优异的表现，德系发动机为了追求高功率，压缩比高于其它车系，高压缩比导致了发动机缸内温度较高，涡轮增压发动机尤为突出，钛金润迪5W40所具备的高闪点克服了由于发动机高温造成的蒸发损失，保证了气缸内的长久密封性，有效减少机油进入燃烧室的同时防止燃油在高压作用下穿过活塞环污染机油，这一连锁反应既减少机油消耗又保护了机油的品质，品质保证了才能减少发动机的磨损，有效缓解烧机油，延长发动机的寿命。