德国进口润滑油代理|发动机低速早燃（LSPI）是指在发动机转速较低（通常1000-2500转）、扭矩输出较高时，燃油与机油的混合物在火花塞正常点火前发生的缸内自燃现象‌，主要发生于小排量涡轮增压汽油直喷发动机（TGDI），可能导致爆震、发动机过热甚至严重机械损坏。‌为什么LSPI多发生在小排量涡轮增压发动机上呢？

    德国润滑油代理|LSPI主要多发生在小排量（2.0T以下）涡轮增压汽油直喷引擎上（G/TDI）。数据统计，我国50%以上的中小型乘用车辆配备G/TDI发动机，整个发动机工作的原理类似柴油发动机，唯一不同的是多了火花塞，较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况。

    进口润滑油代理|与此同时，这类发动机也面临着机油易氧化、形成沉积物多、粘度变化快等问题，低速早燃现象也变得越来越突出。

低速早燃的随机性和不可控性会导致连锁反应：

    爆震与压力骤升‌：自燃引发超音速燃烧，产生剧烈压力脉冲（可达正常压力的3倍以上），伴随金属敲击声。‌

    机械损伤‌：高压冲击活塞、连杆和曲轴轴承，导致活塞开裂、连杆弯曲或火花塞断裂，严重时发动机报废。‌长期引发发动机噪音过大、怠速不稳及冷却系统过载。‌

机油成分对低速早燃产生的影响

    进口润滑油|业界研究指出，机油中钙系清净剂的含量与低速早燃现象有直接关系, 机油中钙元素含量越高，低速早燃现象就越频繁，然而钙盐却是机油清净剂中不可或缺的成分，二者如何平衡的难题抛给了各大机油厂商。

    为了减轻低速早燃对发动机的损伤，2018年API在SN级别的基础上先推出了SN PLUS级别机油，适合涡轮增压缸内直喷发动机使用；紧接着2020年5月又推出了SP级别，二者都有预防低速早燃的性能，区别是SP标准对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性进行升级，对新型小排量涡轮增压发动机提供更好的润滑保护。

    另外，减少低速早燃现象还要尽量保持燃烧室的清洁性，定期清洗缸内、活塞积碳；选择低灰分机油来减少因机油灰分引起的早燃现象。