德国进口润滑油代理|自国六B排放标准颁布以来，几乎所有汽车品牌都采用了颗粒捕捉器，可偏偏大众的颗粒捕捉器是最容易堵的那个。那为什么其他品牌不怎么堵，大众频频中招呢？

    德国润滑油代理|国六B排放标准在国5标准的基础上增加了对氮氧化合物颗粒物排放的指标监测，而颗粒捕捉器就是用于捕捉尾气中的氮氧微化合物颗粒。汽车尾气中包含有氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细微化合物颗粒。其中部分气体可通过三元催化器进行分解，但是三元催化器对细微颗粒物(灰分)没有效果，只能通过颗粒捕捉器进行过滤。

    进口润滑油代理|颗粒捕捉器一般安装在三元催化器的后端，也有有一些颗粒捕捉器和三元催化器结合在一起，实际上由陶瓷成分的一个个微孔结构组成，带有灰分的废气经由这些微孔会将灰分留在过滤原件上。但这些微孔有一定的限制，当过滤的灰分达到一定程度以后，显示为堵塞，就必须进行再生。

为什么大众的颗粒捕捉器容易堵？

一，排气温度不够高

    大众不管是EA211还是EA888，设计方向就是动力强、压缩比高、燃烧效率也高。但正因为发动机太过于追求性能和油耗的平衡，导致在常规工况下，排气温度不够高，GPF的被动再生难以启动。结果就是碳颗粒越积越多，再生周期被拉长，最终堵塞。

二，过多短途驾驶

    进口润滑油|大众的GPF再生逻辑期待车辆经常跑高速，让排气温度自然升高，完成自我清洁。可现实是，我们的城市路况及驾驶习惯天就是上下班通勤，短途行驶，而且道路拥堵。这种车辆使用方式恰恰对GPF是无利的。所以，发动机技术越强，反而越容易在不恰当的使用场景下暴露缺点。

GPF堵塞后如何再生？

    第一，通过延迟点火时间、增加排气温度、提高发动机转速，进而提升颗粒捕捉器的温度，使其点火燃烧，将吸附在上面的灰分烧掉，变成二氧化碳排出。这种方式利用汽车的ECU自动控制，由于再生时需要提升发动机转速，增加排气温度，因此油耗也会增高。

    第二，是到4S店通过专用的设备进行再生,不过这种设备的再生时间是比较长的，一般需要几个小时。

大众GPF车型要注意机油的正确使用

    一定要使用符合标准的低灰分机油，比如最新的大众EA888 DPL/DKX发动机要求的使用VW 50800标准的0W-20粘度的低灰分机油。

    如今，面对消费者的大量投诉，厂家也对GPF进行了改良，有些车型的颗粒捕捉器改善了容量和再生的问题，通常会将三元催化器和颗粒捕捉器集成在一起，有效地利用三元催化器的温度来提升颗粒捕捉器的温度方便再生。而有些车型则通过降低发动机的输出功率来实现，同车型的国六B标准发动机和国5标准的发动机相比，动力上就要弱一些了。

    总之，GPF的本意是为了降低排放，保护环境。但是企业的环保压力却转接给了消费者，影响正常用车，个人认为这绝对不是最好的解决方案。