德国进口品牌润滑油代理|以前的燃油车，大部分发动机都是正时皮带，可以说是老旧的技术了，还要定期更换。后期出现的正时链条系统，最开始是用在高端车上。如今技术进步、成本下降，耐久性强的正时链条得到了广泛的应用。但现在仍有一部分车型继续使用正时皮带，最典型的就是大众的EA211发动机。为什么不全都换成链条呢？

    首先正时链条在耐久性方面确实具有优势，但是造价成本还是高于正时皮带的。现在用正时皮带的发动机除了成本的考量，还有性能和工程权衡等多方面因素。
成本

    进口品牌润滑油|给爱车换过正时皮带的车主都知道，一条好的正时皮带加涨紧轮，整套下来也就几百块钱，而链条系统因需金属导轨、液压张紧器等，成本可能需要上千元。对于汽车制造商而言，大规模生产时节省的成本可优化定价或投入其他技术升级。‌

皮带在性能上还是具备一定优势

    正时皮带由特种橡胶制成，运行时噪音和振动较低，能为注重静谧性的车型提供更舒适的驾乘体验。同时，皮带传动的机械阻力较小，理论上对燃油经济性有一定帮助。皮带这些特性在家用车定位、强调平顺性轻型发动机设计上是具备一定优势的。

技术权衡
    进口润滑油代理|正时精度要求高的发动机，正时皮带可通过张紧控制也能实现精准适配。另外，车企会根据车型定位选择技术方案，主流家用市场则可能优先考虑皮带的成本与降噪优势；高性能发动机倾向链条以承受高扭矩。
链条也并非完美无缺

    进口润滑油|上面说到了，金属链条运行时会有碰撞声，有一定的噪音。正时链条系统虽宣称“终身免维护”，但若后期出现故障如：链条拉长、跳齿等，维修起来要深入发动机内部，且发动机拆解范围大，工时费和总维修费用远高于更换正时皮带。‌

正时皮带的更换周期

    橡胶制正时皮带属于损耗品，需按厂家车用说明手册建议的周期更换，一般都是6万-10万公里更换。这属于定期维护的保养项目，养车成本也是可控的。况且很多家庭用车的更换周期基本上都在10万公里左右，有的车还没有换皮带就已经卖掉了，使用周期长的车基本上也就换两到三次皮带吧，所以更换皮带的费用分摊到整车的使用成本里其实没多少钱。

如何判断发动机是皮带还是链条

    第一，看保养手册，上面有没有关于正时皮带的更换，如果有，那就是皮带的，如果没有，那就是链条的。

    第二，打开发动机盖，看盖住正时系统的那个侧盖，如果是塑料的，里面就是皮带。如果是金属材质的，密封很严，那就是链条。

    总之，现在的发动机用皮带还是链条，是成本、性能和、技术的权衡，没有绝对的好与坏，只有适合与不适合。况且皮带属于成熟的发动机技术，只要定期维护，是不会影响发动机性能的。