进口品牌润滑油代理|缸内直喷发动机相比歧管喷射发动机更容易生成积碳，主要源于工作原理和设计差异导致的多个因素。‌

    进口品牌润滑油|涡轮增压发动机一般都是配备缸内直喷燃油喷射系统，自然吸气发动机都是采用进气歧管喷射，自吸发动机在燃油喷射的时候是喷射在进气门背面，不仅可降低气门温度，还可以冲走一些机油蒸汽形成的附着物，影响了积碳形成的条件。

    缸内直喷将燃油直接喷入气缸，喷油嘴靠近活塞顶部，部分燃油可能喷到高温区域，导致燃烧不充分；同时，燃油与空气混合时间短、分布不均，尤其在低速或冷启动时，局部混合气过浓易产生积碳。

    进口润滑油代理|燃烧室温度较低‌：缸内直喷发动机的燃烧室温度相对较低，不利于完全燃烧，使未燃燃油和机油蒸汽更容易凝结并形成积碳。‌

‌    曲轴箱强制通风装置的影响‌：为满足环保要求，发动机通过该装置回收曲轴箱废气，但会带入机油蒸汽；在缸内直喷发动机中，由于缺乏汽油的溶解作用，这些机油蒸汽更易在进气系统中沉积成积碳。‌

    进口润滑油|缸内直喷基本都是涡轮增压发动机，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，导致积碳增多。

    另外，涡轮内部也容易生成积碳，主要原因是浮动轴承，它是涡轮增压发动机的主要传动装置,浮在机油上运转，涡轮的工作转速非常高,在12万到16万转/分钟左右,这就导致它的工作温度也非常高，机油和涡轮主轴接触的时候，不可避免的会有部分的化学物质被烧焦，会产生碳化物，这也就是我们常说的积碳，沉积在涡轮的内部。如果机油高温稳定性差，更能促生积碳的沉积。

    综合以上，缸内直喷涡轮增压发动机日常维护要比自吸发动机费些心思，定期清除积碳也是必要的流程，日常保养可以去修理厂，用内窥镜检查一下，确定积碳量的多少，来选择不同的清理方案。