进口品牌润滑油代理|发动机“低速早燃”，简称LSPI（Low-Speed Pre-ignition），是指当发动机转速不高（常见1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的缸内自燃现象。

    进口品牌润滑油|缸内直喷发动机易发生低速早燃（LSPI）现象，主要与其工作原理、设计特点及运行工况密切相关。低速早燃是指在发动机低转速（通常1000-2500转）高负荷时，燃油与机油的混合物在火花塞点火前发生自燃的现象，这与缸内直喷技术的特性直接相关。‌
‌燃油蒸发不充分是核心原因之一

‌    进口润滑油代理|缸内直喷发动机仅在进气或压缩冲程末期喷油，燃油与气缸壁接触后需依赖有限时间蒸发，导致部分燃油以液态形式存在；相比之下，歧管喷射发动机有更长的蒸发时间。‌液态燃油易与气缸壁上的机油膜结合，形成易自燃的混合物，这种混合物的自燃温度较低，类似于柴油压燃，从而增加早燃风险。

发动机设计特点加剧了这一问题

‌   缸内直喷技术虽能提高燃油经济性和动力输出，但其燃烧室结构和活塞设计可能促进局部高温或积碳，这些因素会限制热量传递，使局部温度升高，从而更容易引发自燃。‌同时，低速工况下混合物形成更均匀，压缩冲程中液滴更容易被压缩至自燃条件。

机油油膜对低速早燃产生的影响

    进口润滑油|直喷发动机的喷油嘴通常面向气缸壁喷射，使部分燃油直接接触机油膜，形成油雾混合物；在低速大负荷工况下，活塞上行会刮起机油液滴，与燃油混合物充分混合，当缸内温度和压力达到混合物自燃阈值时，便触发提前燃烧。‌此外，涡轮增压器引入的高温高压空气进一步提升了缸内环境的自燃可能性。

机油添加剂

    机油中的灰分添加剂（如钙化合物）可能增加早燃风险，而高辛烷值燃料则有助于抑制自燃。‌现代高性能机油通过优化添加剂配方来减少此类问题，但发动机设计本身仍是基础诱因。‌

    另外，减少低速早燃现象还要尽量保持燃烧室的清洁性，定期清洗缸内、活塞积碳；选择低灰分机油来减少因机油灰分引起的早燃现象。