进口品牌润滑油厂家招商|可变截面涡轮增压器（VGT、VTG）是一种通过调节涡轮导流叶片角度来优化全工况增压效率的技术，广泛应用于高性能或注重响应性的汽油与柴油发动机中。

    2007年保时捷在911 Turbo上‌首次将可变截面涡轮增压器应用于量产汽油发动机‌，成为该技术在高性能汽油车领域的先驱之一‌。
VGT与VTG的区别
VGT‌（Variable Geometry Turbocharger）
    “可变几何涡轮增压器”，是行业通用术语，广泛用于柴油机和部分汽油机领域，由博格华纳、盖瑞特（Garrett）、康明斯等主流供应商使用 ‌。
VTG‌（Variable Turbine Geometry）

    “可变涡轮叶片几何结构”，是‌保时捷‌对其所采用的可变截面涡轮技术的专有称呼，强调其在高热负荷汽油机上的应用，采用耐高温航空材料 ‌，主要用于高性能汽油发动机 ‌。

可变截面涡轮增压器的技术核心
    进口品牌润滑油厂家|VGT\VTG技术核心是具有可调涡流截面的导流叶片,通过调整涡轮叶片的角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。

    进口品牌润滑油|当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。

基本结构
导流叶片‌：VTG增压器的核心部分是可调涡流截面的导流叶片。这些叶片可以通过电子系统控制角度，从而调节废气通过涡轮叶片的流量和流速。当发动机低转速运行时，导流叶片打开的角度较小，使得废气更容易驱动涡轮旋转，减少涡轮迟滞现象。

滑动喷嘴‌：VTG增压器的涡轮可以滑动，这种滑动喷嘴通过可变几何执行器沿中间轴轴线方向移动，从而调整增压器的几何截面。当喷嘴全关时，涡轮机的流通截面最小，排气压力最大，增压器转速最高；当喷嘴部分开启时，流通截面逐渐增大，排气压力减小，保护涡轮叶片不超速‌。

电子控制系统‌：VTG增压器通常配备有电子控制系统，用于精确调节导流叶片的角度和滑动喷嘴的位置。这些控制系统可以根据发动机的转速和负荷情况，自动调整增压器的工作状态，以确保在不同工况下都能提供最佳的增压效果‌。

哪些主流发动机采用可变截面涡轮增压器
德系
大众 EA211 1.5T EVO II：搭载VTG（保时捷同源技术），支持深度米勒循环与350bar高压直喷。

大众 EA888 第五代（2.0T）：采用全新VGT可变截面涡轮增压器，提升低转响应与高负荷稳定性 ‌。发动机最大功率达到了200kW（272马力），相比第三代EA888高功率版本提升了14.3%；峰值扭矩为400牛·米。

国产系
上汽蓝芯 GS61 1.5T：配备电控可变截面涡轮增压器，1500rpm即可输出300N·m扭矩 ‌。

上汽蓝芯 2.0T 高性能黑标发动机：国内首款在2.0T发动机上应用VGT技术的机型，通过调节涡轮叶片角度，实现低转速下快速增压，显著缓解涡轮迟滞问题。发动机在1750rpm即可输出最大扭矩，响应时间缩短30%。

柴油系

    部分商用车柴油机如：MAN D38、沃尔沃D13TC等，虽非汽油机，但广泛采用VGT以提升低速扭矩与高原适应性。

    总之，可变截面增压器的使用，能使发动机有高的输出扭矩、良好的低速响应性、更低的油耗。发动机在不同工况下都能提供平滑且强劲的动力输出，显著提升了驾驶的平顺性和动力表现‌。