德国润滑油代理|发动机的热效率，是指发动机有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的热量比值。简单来理解就是燃油燃烧后产生的能量有多少转变成了汽车的驱动力。而发动机热效率无法达到100%，根本原因在于‌热力学第二定律‌的限制，以及实际运行中不可避免的能量损失。

    热效率的计算方法：是用实际利用的热值除以燃料所含有的热值。比如：一升汽油完全燃烧后会释放出33580KJ的热量，其中有11000KJ转化成发动机对外输出的功，那么这款发动机此时的热效率就是：
   （11000÷33580）×100%=32.8%

    德国润滑油|一般来说，某款发动机从设计到出厂，热效率基本就固定了。汽油发动机最高热效率一般在30%~40%之间，柴油发动机会略高一些，在35%~45%之间。说到这有朋友会问，为什么热效率不是百分之百？现实就是这么残酷，在30%~40%的基础上想要提升1%的热效率对于发动机工程师来说都是难上加难。那剩余的50~60%的能量都到哪儿去了呢？

热力学第二定律的限制
    热力学第二定律指出：‌任何热机都不可能将吸收的热量全部转化为有用功‌，必须向低温热源排放一部分热量（即废热）‌。
实际运行中的能量损失
    燃烧不完全‌：燃油无法100%充分燃烧，部分碳氢化合物以未燃或部分氧化形式随尾气排出，形成积碳或黑烟‌。
‌    排气带走热量‌：高温废气（可达600–800°C）含有大量热能，直接排入大气造成损失‌。
‌    冷却系统散热‌：为防止发动机过热，必须通过冷却液将多余热量散发到环境中‌。
‌    机械摩擦损失‌：活塞、曲轴、轴承等运动部件间存在摩擦，部分能量转化为无用热能‌。
‌    泵气损失‌：进气与排气过程中，气流阻力消耗部分能量‌。

‌    热传导损失‌：高温部件通过金属结构向低温区域传导热量，未能用于做功‌。

    润滑油代理|发动机刚诞生时，最高热效率还不到20%。经过百年时间，在一代又一代汽车工程师的不断努力下，只不过将汽车发动机的最高热效率提高到了40%以上，这已经是了不起的成就了。以现在的科技，发动机热效率已经接近于极限了，每提高一个百分比，都是巨大的技术进步。

    内燃机自问世以来，尤其是在节能减排的趋势下，热效率的提升成为研发的重中之重。虽然量产车型中已经有高达43%热效率发动机的存在，但剩下近50%的热效率仍有待挖掘，这也是众多车企精研燃油发动机的意义所在。