德国进口机油代理|发动机热效率是评定发动机性能的重要指标之一，发动机热效率越高技术就越先进。但是发动机热效率永远做不到 100%，理论上受物理定律限制，实际上能量会在各个环节浪费掉 。‌‌‌

    德国机油代理|发动机的热效率，是指发动机有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的热量比值。简单来理解就是燃油燃烧后产生的能量有多少转变成了汽车的驱动力。
    热效率的计算方法：是用实际利用的热值除以燃料所含有的热值。比如：一升汽油完全燃烧后会释放出33580KJ的热量，其中有11000KJ转化成发动机对外输出的功，那么这款发动机此时的热效率就是：

（11000÷33580）×100%=32.8%

    一般来说，某款发动机从设计到出厂，热效率基本就固定了。汽油发动机最高热效率一般在30%~40%之间，柴油发动机会略高一些，在35%~45%之间。说到这有朋友会问，为什么热效率不是百分之百？现实就是这么残酷，在30%~40%的基础上想要提升1%的热效率对于发动机工程师来说都是难上加难。那剩余的50~60%的能量都到哪儿去了呢？
理论上的限制
‌    热力学第二定律‌：这是物理界的铁律，规定热量不可能全部变成功，必须有一部分热量排出去，就像水流必须有落差才能推动水车 。
‌    永动机不可能‌：如果效率 100% 就等于永动机，这违背了基本的能量转化规则，任何热机都逃不掉 。‌‌‌
机械损失
散热损失最大‌

    进口机油代理|发动机都是金属做的，温度太高会变形，必须用冷却液降温，这部分热量直接排到空气中浪费了 。

‌摩擦消耗能量‌
    活塞、曲轴等零件运动时有摩擦，润滑油也只能减少不能消除，像骑自行车链条摩擦一样产生热量 。
‌废气带走热量‌
    排出的废气温度很高，刚出来能到八百度，还有压力，这些都带着能量直接排走了 。
‌燃烧不完全‌

    汽油不可能烧得干干净净，排气管黑烟就是没烧完的燃料，这也算浪费。

    内燃机自问世以来，尤其是在节能减排的趋势下，热效率的提升成为研发的重中之重。虽然量产车型中已经有高达43%热效率发动机的存在，但剩下近50%的热效率仍有待挖掘，这也是众多车企精研燃油发动机的意义所在。