德国机油代理|日系车偏爱低粘度机油（如 0W-20）核心是‌为省油而定的设计策略‌，配合‌精密间隙‌与‌VVT 技术需求‌，并非单纯因“发动机更精密”。‌‌

    德国机油|机油的粘度低，运动摩擦副之间的阻力就小，所以可以达到省油的目的。粘度越大机械运动的阻力越大，这样就会影响加速性以及增加油耗。

    机油粘度每降低1厘斯（cst），大约节约燃料1.3-1.5%。以1.6发动机做的道路实测来看，机油粘度差一个等级，百公里油耗能差0.3-0.5升。SAE 20粘度是5.6-9.3 厘斯，30粘度是9.3-12.5厘斯，而40粘度是12.5-16.3 厘斯。所以，低粘度省油是真实的。

燃油经济性优先‌
    日本资源匮乏且法规严苛，低粘度机油能显著降低发动机内部搅油阻力，减少摩擦损耗，直接提升燃油效率（实测可降油耗 0.3-0.5L/100km），这是车企从设计源头确立的技术路线 。
    日本包括其他亚洲国家人口密度大，日常工作生活用车距离短，且红绿灯多，走走停停。由于机油的粘度与温度的关系是线性变化，所以，在同等质量的情况下，20粘度和40粘度的40℃运动粘度差值也很大。对于这种短途多，又走走停停的驾驶环境，低粘度机油的省油效果就会更加明显。
匹配 VVT 系统响应‌

    机油代理|日系车普及可变气门正时（VVT/VTEC）技术，该系统依赖机油液压驱动，低粘度机油流动性好，能确保冷启动及运行中气门调节迅速精准，高粘度会导致响应迟滞甚至故障 。

‌配合小间隙设计‌
    为适应低粘度油膜强度，日系发动机在制造时刻意缩小活塞与缸壁等运动件配合间隙；逻辑是“为用稀油而做精密”，而非“因精密才用稀油”，两者互为因果 。
‌排放合规需求‌

    国六 b 等严苛排放标准要求降低摩擦以提升燃烧效率并减少冷启动排放，低粘度机油有助于快速升温并满足测试循环要求 。‌‌

    总之，随着环保的要求越来越高，几乎所有的汽车厂商都朝着小排量、节能环保的理念在研发发动机，使用低粘度机油可以说是大势所趋。从实行国六开始，习惯使用高粘度机油的德系车也都不得不采用了20粘度的机油了。