1.烟炱的生成

    柴油机油被污染，燃料是很重要的因素。烟炱的生成，主要是柴油燃烧过程中大量生成的。新型电控直喷柴油机也易在燃烧过程中生成细微的炭粒——烟炱。其原因主要是喷成雾滴的燃料与空气不能有效混合造成的。

    烟炱的分析，烟炱采样是通过气缸壁同活塞间一层薄的润滑油收集起来的。炭的微粒在显微镜下观察是球形的，它的直径约0.09μm，炭粒一般含10％的氢和微量的氧化硫。在发动机正常运转时，析出的烟炱与燃料组成有关，一般燃料中芳烃含量增加时，生成烟炱量增加，排气烟度也增加。使用过程中，柴油机燃烧生成的烟炱，一部分逐渐集聚在润滑油内，使油品粘度增大。另一部分则随尾气排入大气，污染环境。据说这种炭微粒中含有致癌物质，目前是柴油机排放研究的重点。

2.燃料中硫含量的影响

    柴油燃料中呈化合物状态的硫含量，比汽油中硫含量要高10多倍。而这些含硫化物在燃烧室燃烧后转化成氧化硫混合物（SO2+SO3），它们遇水则反应生成硫酸。硫酸在柴油机中对金属易产生腐蚀，尤其是轴瓦的金属腐蚀。此外，燃料中的硫化物，在高温下易形成树脂状沉积物。由于燃料硫形成的硫酸、硫酸腐蚀物、漆状物等都会给润滑油带来极大的污染，加速油品的氧化老化。成漆的化学过程主要是发动机润滑油在氧化时形成了氢化过氧化物，在遇二氧化硫或是硫酸时转化成羟基化物和羰基化物再经硫酸促进缩合成树脂漆状物。柴油机活塞上的漆膜来自燃料部分燃烧及润滑油热氧化降解和润滑油添加剂。使用优质燃料时，活塞上的漆膜90％是由润滑油衍生而来的。最新的研究也证实了这一点。

3.柴油机结构的影响

    新型柴油机问世也对润滑油提出了更高的要求。如电控直喷柴油机，在燃烧室内易生成炭微粒，第一环槽温度升高，润滑油箱体积缩小等。这些都使润滑油的工作条件越来越苛刻，要求使用CF-4以上级别的柴油机油。

4.柴油机中烟炱、漆状物和润滑油添加剂之间的关系

    一般认为润滑油在活塞环岸区域，在高温情况下，进行氧化形成含氧树脂（漆状物），除部分溶在油中外，另一部分沉积在活塞最热的表面，形成一种薄膜——漆膜。当漆膜同烟炱中少量炭粒相互作用时，就更容易被粘附和吸附在金属表面。在润滑油中含有分散剂时，那些没有被漆膜所作用的炭粒或漆状物互相发生作用。大量的事实是润滑油添加剂分子的自由能的降低，而总是趋于形成聚集状态——胶束。把那些炭粒、漆状物等装入胶束内。稳定分散在润滑油内。