“HTHS”,机油150℃高温高剪切粘度，英文全称“HighTemperature High Shear”，因为发动机凸轮与顶杆之间、活塞与气缸之间、曲轴与轴瓦之间都存在很大的正压力，剪切力，机油油膜会被挤破，而HTHS正是反映了在活塞和气缸之间、曲轴与轴瓦之间机油的附着能力，通俗的也可以理解为油膜强度。

那么发动机烧机油和HTHS有什么必然联系呢？

咱么就先从发动机磨损说起，发动机烧机油很大一部分原因来自于磨损，而减少发动机磨损，只能依赖于机油，机油的抗磨性取决于抗磨添加剂与油膜的附着力和强度。

因为磨损是发生在发动机工作过程中最极限的边界摩擦情况下的，此时磨擦副之间的油膜极薄，需要强度与抗磨添加剂共同来起到抗磨作用，不论是压缩行程还是做功行程，在上止点附近活塞受到的压力最大，因曲轴环形工作，连杆绝大部分时间角度是倾斜的，活塞向单个侧面的压力也就越大，活塞环对于缸壁的剪切压力就极高，如果再加上高速的剪切运动，此时会发生严重的边界摩擦，如果油膜强度不够破裂，磨损加剧是不可避免的，磨损所导致的汽缸内部的密封性下降，机油会顺势窜到燃烧室烧掉。

所以说HTHS和烧不烧机油是直接相关的。因为HTHS就是用来描述摩擦副下，活塞环与汽缸内壁摩擦处机油的状态，烧机油了就是因为HTHS低了，当然了，要排除因为气门油封等问题所导致的烧机油的情况，那么你就应该去选择HTHS更高的机油。而高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS就有了更高的要求。

ACEA与德国主机厂对HTHS的要求

一般德系车厂机油认证，包括奔驰、BMW、保时捷、大众等厂家的机油认证，都是基于ACEA（欧洲汽车制造商协会）修订，ACEA对于润滑油的各方面要求比API（美国石油协会）要高。

BMW的Longlife认证跟大众的VW认证基于ACEA A3/B4修订，在HTHS方面的要求是>3.5（API一般只要求HTHS>2.6），这是根据德系车辆引擎设计方向而作出的HTHS要求，所以德系在机油选择方面首先应参照厂家的要求来选择，在无法获得厂家要求的时候，可以参考ACEA A3/B4以及HTHS>3.5两个方面选择。

选油建议

如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话，比如经常3000转以上行驶，那么你对HTHS的要求就要提高，建议用HTHS≥3.5的机油。

德系一般要求HTHS大于3.5，很明显大部分德系车在国内出现烧机油的情况，是使用的机油HTHS包括其它指标无法达到标准而引起的，法系一般要求HTHS大于3.2，中、美、日、韩系对HTHS基本要求在2.9左右。

基于ACEA与德国主机厂的标准，德国原装进口MOTORGOLD金引擎全合成机油，通过优质的全合成基础油和顶级添加剂以及“金油膜”技术的科学调和，可确保稀薄的油膜具有超强的油膜强度，严格执行A3/B4标准，全系产品的HTHS都在3.5以上，包括低粘度油品0W20全合成润滑油的HTHS>3.56，5W30全合成润滑油的HTHS>3.65，保证了油膜在摩擦副间具有超强的附着能力，使引擎得到高强度油膜保护，减少磨损，增强密封，降低机油消耗。

总之，车辆已经完全进入到七分养三分修的时代，机油的炼制技术也在突飞猛进的发展，选择一款高质量机油，对车，对驾驶安全都是一个可靠的保障。