很多细心的车主有定期检查机油尺的好习惯，一方面通过颜色来观察机油的老化状态，另一方面通过刻度变化来判断机油的消耗情况，但有很多车主看到油位存在轻微落差，认为车辆存在烧机油的故障，果真如此吗？下面就来详解一下“机油消耗”与“烧机油”的区别。

首先，无论什么车型，为了维持发动机正常运转，机油都会有消耗，但是损失不是很大，机油灯也不会报警，导致机油消耗的原因主要有以下几点：

1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。

那么什么是“烧机油”呢？

上文我们说过，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少，如消耗量超出正常范围，就算是我们常说的“烧机油”故障了。参照国标GB3743-84规定，机油和燃油消耗比应当小于1%，依据各个厂家提供的标准在正常使用条件下机油最大消耗一般在0.3~0.5L/1000km左右是正常消耗。超出这个标准，就是典型的“烧机油”了。

“烧机油”的主要原因与表现

一，活塞环槽处积碳过多，长时间会导致活塞环卡死，油环失去刮油作用，从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上蹿入燃烧室，最主要的表现是行车时尾部排出蓝色尾气。

二，在清晨冷车时观察排气管是否冒蓝烟，发动机长时间不运转时，如果气门油封老化机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生蓝色烟雾。

三，机油尺检测出机油消耗过快

四，发动机结构设计导致的烧机油，这里主要说的是德系车，像宝马，奔驰，特别是大众、奥迪，更为严重，因为大众发动机本身的构造，有网状的储油格，独特的发动机构造，加大了机油消耗，烧机油情况会多一些。

德系发动机选择机油至关重要，如果机油本身易挥发、清洁能力差、粘度指数低等等，都可能造成发动机“烧机油”。那么，如何选择合适的机油来减少德系车烧机油现象呢？

机油过度消耗是因为德系车独特的发动机构造引起的，所以解决烧机油问题，要从缓解开始做起，德国原装进口金引擎钛金5W40全合成润滑油，根据德系车的每个品牌的发动机构造，研发配方，独创了“金油膜”技术，该技术采用了含纳米金属颗粒的油膜分子，“金油膜”分子的超强附着力和对缸内轻微划痕与磨损的修复能力，能有效增加德系发动机网状储油格汽缸的密封性，防止活塞运转时把机油带到燃烧室。

        总之，平常车辆维护时要定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆检查的频率要相应增加。另外，烧机油不但会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，更危险的是如果因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。而对于对于我们普通车主来讲，首先要知道烧机油都会有哪些现象，一旦出现，要立马解决，不能耽误。