很多车主在车辆保养时，抛给师傅们最多的问题是“我应该买全合成还是半合成机油？我该怎么选？”这个话题这些年一直讨论不休，本质上讲在低温流动性、高温稳定性、抗氧化性上，全合成机油都是好于半合成机油的，那么全合成的优势来源于哪里、适合哪些车型使用？希望今天的解答能使车友们满意。

对全合成认识的误区：

现在市场上标记有EHVI和VHVI的这类所谓加氢裂变的基础油（矿物油加工而来），它们大多数属于高度精炼的第三类矿物基础油，但被很多机油厂商标注为：“合成技术机油”、“全合成机油”，这只是一种性能接近于PAO全合成油的一种半合成机油。

在2000年之前，只有以100%PAO或酯类为基础油的机油，才会在包装上印有“Full Synthetic”（全合成）这二个英文词。在1999年，美国消费者维权机构“Better Business Bureau”，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的机油上印有“FullSynthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成机油。导致很多人就认为：“这就是全合成机油！”其实不是的。

全合成机油的定义？

机油的基础油里只含有聚a烯烃PAO（Poly Alpha Olefin)或酯类合成物, 这种润滑油才被称为全合成机油(fully synthetic)，才是真正的化学合成机油。

何为PAO？

又叫聚α－烯烃，提取原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力很强，很多特性比矿物油高很多。

PAO的特点？

1，低温性能好，PAO不含蜡成分，倾点低，一般在-40度左右，比同粘度的矿物基础油具有良好的低温流动性。

2，PAO热氧化稳定性较矿物油好，相对于矿物油具有较高的闪点和较低的挥发性。

3，粘温性更为优异，PAO粘度指数高，在140以上，PAO作为基础油，在调高粘度机油时，不需要加较多的黏度指数改进剂。

4，在工作温度高于100℃时仍然保持较高的粘度指数,油膜不会被破坏，能够降低发动机整体的机械损耗减少零件磨损。

全合成机油的优势？

低温方面：

相对于半合成机油，由于全合成机油的粘度指数高，在低温流动性上要好很多，在冬季，同样的粘度，全合成要比半合成、矿物油更快启动车辆，机油到达各润滑点更快，减少冷启动时的磨损。

高温表现：

全合成机油使用的温度范围更广，抗氧化能力和高温稳定性强，换油期限也更长，在一年或10000公里以上，二者先到为准；HTHS（高温高剪切粘度）普遍较高，高温保护好。同样的油膜要求，全合成机油可用较低的黏度就可达到较高的油膜强度，而半合成、矿物机油就需要使用相对全合成机油“更高”的黏度才可达到同样的油膜效果。

全合成机油适用车型?

正常来讲，全合成机油适用车型较广，考虑到养成本，很多车主选择半合成机油，但以下车型必须使用全合成机油：涡轮增压，运动跑车，大排量轿车或SUV。

涡轮增压车型，必须使用全合成机油，当增压部件开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，此时覆盖在发动机各个摩擦部件之间的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，全合成机油才能满足高油膜强度的要求。

大排量性能轿车、运动跑车、SUV，由于自重大、发动机功率高，其工作温度、机油温度高于普通轿车，全合成机油更好的高温运动性能不仅可以保证在激烈驾驶时的油膜稳定，低温启动的优势也可以保证这些昂贵的发动机减少冷启动的磨损。

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总之，全合成机油具有低温启动更加顺畅、润滑性能进入状态迅速、高温转速攀升更快的优点，在相同的工作环境里，全合成油因为抗氧化性能更好，所以它的换油周期也要比半合成、矿物油长得多，虽然成本较高，但是比较换油次数和性能表现后，全合成机油才是你的最佳选择。