奥迪烧机油|随着涡轮直喷发动机不断普及，烧机油的概率也越来越高，不光是德系，甚至连稳定性较高的日系及美系也未能幸免。其中，经常短途行驶的直喷车更容易发生烧机油的现象，下面就来分析以下成因过程。

过程一
    经常短途行驶会导致缸内的温度没有完全上升，汽油燃烧的终馏点是205度左右，在缸内温度达到205度之前，车辆可能就已经熄火。

    直喷发动机的喷油嘴直接将燃油喷射到活塞顶部，由于一部分燃油没有达到终馏点的温度，就会在活塞顶残留，久而久之，活塞顶部会出现积碳。

过程二
    随着活塞顶部积碳的沉积，导致缸内压缩比发生改变，短途行驶同时加长了燃油的使用周期，会产生过量的胶质杂质，水分；这样燃烧质量不佳，会产生更多的燃烧灰分物质，反而使缸内的温度变高。
过程三
    由于缸内温度异常升高，活塞部位的机油无法承受，发生质变，使得活塞环（三环）及回油孔处的机油产生高温结痂，导致后期的活塞环卡滞及回油孔堵塞，引起烧机油。

    直喷发动机前期烧机油，基本上是先由一个缸体发生，基本上五六千公里亮机油报警灯，伴随其余缸体工况逐步下降，很快所有缸体基本上出现油环卡滞，半年或一年时间变成三四千公里消耗一升机油。

这种现象如何预防

一，经常上下班的短途行驶我们无法改变，可在周末或者节假日做一次长途行驶，拉拉工况；
二，可适当缩短机油的使用周期，提前1000公里左右更换机油，可以一定程度上缓解机油因为高温导致的快速结痂。

三，使用高质量燃油

四，定期使用金擎6号活塞环清洁释放剂，可避免或者延迟烧机油现象的发生；如果出现烧机油现象，配件没有问题，是不用担心拆机大修的，使用金擎6号活塞环清洁释放剂会逐渐恢复合理工况的。