进口机油品牌|国六发动机比起以往的发动机而言，为了使得排放满足法规需要，多增设了一个关键部件——颗粒物捕捉器。颗粒捕捉器的任务就是把尾气里的固体颗粒物（粉尘）给拦截下来。这样尾气更干净、更环保。

    如果机油里的“灰分”多了，几万公里后，GPF很容易被“灰分”堵住。导致排气不畅，需要花费很多钱去做专门的疏通GPF。
美日韩系
    进口机油|在选购机油的时候通常主要参考美国石油协会API的标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是SL、SM、SN级别。这些全都是“国五时代机油”。

    如今SP级别的机油，就可以理解为是“日韩系车的国六机油”。SN-PLUS级别当初作为应对低速早燃的一个过渡产物，在灰分方面较传统SN级别有改善，而SP级别作为全面升级，相较SN-PLUS级别又有了明显改善，因此如今SN-PLUS级别已经不多见。

欧系
    大多数欧洲车型在选购机油的时候通常主要参考欧盟机油ACEA标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）级别。这些全都是“国五时代机油”。
 

    而如今“C系列”机油，就可以理解为是“欧洲车的国六机油”。目前市场上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）几种，C4级别基本没有相应产品。