进口机油代理|在机油使用方面，日系车包括韩系一直以来普遍采用低粘度，除了发动机较小的运动间隙设计之外，最主要的目的就是为了省油。

    进口机油|省油本就是日韩车系最大的卖点，上世纪90年代日系发动机设计就开始朝着低粘度机油的方向发展。发展到现在很多车型已经用上了0W-16粘度的机油。

低粘度机油有助于节省油耗

    机油代理|机油的粘度低，运动摩擦副之间的阻力就小，所以可以达到省油的目的。粘度越大机械运动的阻力越大，这样就会影响加速性以及增加油耗。

不同粘度机油阻力相差有多大呢？

    机油粘度每降低1厘斯（cst），大约节约燃料1.3-1.5%。以1.6发动机做的道路实测来看，机油粘度差一个等级，百公里油耗能差0.3-0.5升。SAE 20粘度是5.6-9.3 厘斯，30粘度是9.3-12.5厘斯，而40粘度是12.5-16.3 厘斯。所以，低粘度省油是真实的。

日系车使用场合也决定了发动机的设计思路

    日系车的使用场合跟我们类似，日本国内高速公路限速100，市内的快速路限速60，而在城市内平均时速更是被限制得更低。低时速属于小负荷状态，一般B级车在高速公路上以100km/h速度行驶，大概需要20kw左右的功率。超过2500转的机会很少，匀速行驶发动机保持1800-2000转之间。低粘度机油完全可以满足发动机这种负荷的润滑保护。

    说到这里我么不得不说机油另一个粘度数据，就是40℃运动粘度，也是常温冷车启动时的机油粘度，这个温度是针对发动机冷启动时及温度未达到标准工作温度之前的工况，这个粘度区间较大，不同品牌机油从40厘斯-180厘斯之间都有。上面我们讲到40粘度机油，100℃的运动粘度才是12.5-16.3 厘斯之间，可以看出凉车时机油的粘度比正常工作粘度要高几倍之多，那这个阶段油耗肯定又会高很多。

    日本包括其他亚洲国家人口密度大，日常工作生活用车距离短，且红绿灯多，走走停停。由于机油的粘度与温度的关系是线性变化，所以，在同等质量的情况下，20粘度和40粘度的40℃运动粘度差值也很大。对于这种短途多，又走走停停的驾驶环境，低粘度机油的省油效果就会更加明显。

    总之，随着环保的要求越来越高，几乎所有的汽车厂商都朝着小排量、节能环保的理念在研发发动机，使用低粘度机油可以说是大势所趋。从实行国六开始，习惯使用高粘度机油的德系车也都不得不采用了20粘度的机油了。