烧机油已然成为德国大众汽车的家族病，不分普通与豪华车型了。前面我们说到的EA888发动机，其实每升级一代，主要在改善因设计缺陷导致机油过度消耗的问题。而今天讨论的，像Q7\A8\途锐、卡宴这些大众旗下豪车御用的EA837 3.0L V6 机械增压发动机，虽然蝉联五年沃德十佳，也没逃掉烧机油的命运，那它又是哪些先天性基因导致的呢？

一，活塞环卡滞

     和EA888一个病，也不知道是设计师偷懒还是为了节约成本，EA837实际上比EA888晚上市两年，而第三道刮油环仍然采用整体式油环设计，并且回油孔细小，容易被积碳堵塞，失去了刮油的基本功能，导致在活塞的泵送下未刮掉的机油在燃烧室参与燃烧，而这个发病周期大部分车在行驶7万公里左右就会出现。

二，铝合金缸体

    和EA888铸铁缸体不同，EA837为了发动机轻量化，直接采用了铝合金缸体，在活塞往复运动的情况下容易发生磨损失圆，导致间隙过大也会烧机油。

三，无缸套设计

     EA837使用了无缸套结构，铝合金缸体直接喷涂纳米涂层，致使缸壁抗磨抗拉能力不行。虽然活塞设计有润滑涂层，但是无缸套设计为后期的拉缸埋下了定时炸弹；都是缸内直喷技术，EA888积碳也多，也烧机油，但是很少存在拉缸情况。奥迪后期注意到这个问题，第四代EA837在铝制缸体中镶嵌了一毫米厚度的钢铁制缸套，升级换代的EA839 V6涡轮增压发动机也直接摒弃了这种设计。很多汽修厂也是利用厂家一样的办法，镶嵌铁套，防止拉缸烧机油，但也是有前提的，本身EA837的设计主题就是轻量化，为了减重，每个气缸的间距很小，如果间距由于磨损小于4毫米，不建议下套了，容易导致后期的开裂。

四，双峰式活塞顶

    EA837活塞顶部有两个类似山峰的设计，这种设计本意是为了施加压力的。偏偏这个双峰会与气缸壁形成夹角，这个夹角容易卡住脱落的积碳，夹角内也易形成积碳沉积，缸壁拉伤的位置，基本上都在夹角附近形成！由此可见，是夹角卡住了脱落的积碳，反复摩擦造成拉缸的情况。无缸套加双峰，简直是专为拉缸设计的。

平日如何预防EA837烧机油呢？
一，添加合格燃油，定期检查点火系统，防止燃烧问题产生积碳。
二，定期清洗积碳，防止积炭脱落，拉伤缸体。

三，使用高质量、符合大众标准的机油，防止回油环堵塞。