宝马烧机油|很多人知道直列6缸发动机是因为德国宝马，宝马在L6方面确实是行家，当年各大车企在V6发动机领域激烈竞争的时候，宝马避开战场，致力于研发直六发动机，从代号N54发动机开始，到改良的N55发动机，再加上全新的B58发动机，每一款都代表了宝马在涡轮增压技术领域里的革新，今天就先来聊聊N54\N55直六涡轮增压发动机。

马力竞争逼出了N54

    从千禧年开始，汽车消费者的消费方向及厂家研发方向，都倾向于汽车动力的输出，当时6缸发动机输出功率基本都在200匹马力出头，300匹马力也只有V8以上发动机才能实现，但是价位过高，大家都在抢占中低价位区间的市场。

    率先发难的是日产，2001年日产的VQ35DE V6发动机突破了250匹马力，当然宝马不会坐以待毙，2005年宝马推出了255马力的N52自然吸气直列6缸发动机。但日产又出一击重拳把VQ35DE的功率输出推到了300匹马力，紧接着丰田又射出一暗箭，2GR-FSE 3.5L V6 自然吸气发动机-306匹马力，更恐怖的它还有380N·m的扭矩。这让宝马工程师坐不住了，干脆不玩自吸了，直接搞高性能涡轮增压发动机，就这样在2007年，宝马推出了3.0升双涡轮增压直列六缸发动机,代号N54，装配于335i。

    宝马N54 采用两个涡轮增压器，实现了马力、扭矩双300的输出，而且把常规涡轮增压发动机“涡轮延迟”的弊端规避掉，曲轴也采取了高强度的锻造设计，整体驾驶感受犹如一台V8自吸发动机，当时也是让竞争对手望尘莫及。

    虽然N54在当时声名显赫，但高压油泵存在设计缺陷。在N54给宝马累积了3年的经验之后，改进版N55诞生，首先装配在2010款5系GT 535i上。
N55当时集合了宝马几乎最新的发动机技术
1，Valvetronic技术

    Valvetronic可变气门技术，替代了传统的节气门机构，发动机动力输出由全可变进气门升程控制，真正实现可变气门的无极变换。用同步电机控制气门的升程，油门踩的越深，进气门就开的越大；反之，油门踩的越浅，进气门就开的越小。这种设计最大的优点就在于能通过气门升程直接实现控制混合器吸入量，可以降低泵气损失，可以大大节省耗油量。实现了燃油经济性、性能、响应性的三者兼顾。

2，双涡管增压器

    N55用一个双涡管增压器取代N54的两个独立增压器，宝马称之为-双驱动涡轮，双涡流技术将发动机各缸的废气区分开来，使其互不干扰。该技术能够产生与双涡轮增压器类似的效果，同时由于其体积更小，能够减轻发动机重量。N55发动机最大输出306马力，扭矩在1200-5000转之间可以达到400N·m的峰值，即使长轴的535li也能在6.3秒内实现百公里加速。

相比N54，N55又做了如下改进
1，由N54的锻造曲轴改成铸造式曲轴
2，N54高压油泵的缺陷，经过改历次进，问题已经不大了

3，将N54的压电式喷油器改成电磁喷油器

    N55虽然融合更多新技术和改进，但实际动力输出略逊于N54，N55更注重民用，可带来良好的稳定性和燃油经济性。

    到了2015年，同级别竞争对手，纷纷出大招：奔驰的C 450 AMG，362马力；捷豹的 XE3.0，340马力；奥迪S4，354马力。而装配N55的335i，300马力的输出已经掉队。在这种情况下，宝马不得不淘汰N55，推出全新设计的B58发动机，我们将在下一章节详细介绍。