宝马烧机油|宝马曾凭借直列六缸发动机多次登上沃德十佳发动机榜单，融合宝马多项技术的N55发动机尽管非常优秀，但是到了2015年，同级别竞争对手已将6缸机的马力推到350匹上下，N55不得不面临被淘汰的命运，就这样全新BMW B58 直列6缸3.0T发动机走马上任。

B58相比N55发动机可谓是进化式的改进
第一，封闭式缸体

    B58采取封闭式缸体设计，整体强度要比N55的开放式大，能承受更高负荷工况。

第二，大行程短缸径

    B58功率上比N55提升20Ps，扭矩提升50N.m，除了压缩比从10.2:1变成11:1的原因外，与B58采用大行程短缸径的设计有直接关系。在单缸容积不变的情况下，B58的活塞在气缸内，每跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，进一步优化了低扭的输出，而且提高了燃油经济性。

    另外，缸径短了，发动机长度自然也会缩短，对于L6发动机更容易实现重量分配，重心更接近汽车的中点，有助于提升车辆的操控性。
    长冲程的设计也能很好的配合涡轮增压器，由于涡轮或多或少会存在迟滞，当引擎处于自吸模式时，长冲程会提高扭矩，这将给驾驶员更快的油门响应。
第三，无缸套设计

    与N55铸铁缸套不同，B58采用电弧喷涂技术，在气缸体表面喷上一层0.3mm的钢膜，能让气缸壁具备良好的耐磨性，也能一定程度上减少摩擦带来的功率损失，发动机重量也能减轻。

第四，水冷式中冷器

    N55的中冷器是传统的风冷式，散热全靠兜风。而B58最大变化采用水冷式中冷器，布置在发动机上面，缩短了进气道，提升了油门响应速度。

第五，热管理模块

    上面提到了，B58采用封闭式缸体设计，这就对发动机降温提出更高的要求，因此B58装配了一套热管理模块，通过皮带机械驱动，冷却液流速由旋转阀来调节，机械式冷却泵降低了电子泵的故障率。为了解决引擎关闭时涡轮依旧高温的情况，B58为涡轮加设了电子水泵。

第六，用回锻造式工艺

    B58的设计初衷是提升功率的输出，从封闭式缸体就不难看出，因此发动机整体承受强度也要提升，曲轴没有沿用N55的铸造式，而用回老前辈N54的锻造式，同时活塞连杆也实现了锻造。

第七，涡轮增压器

    B58同样采用了N55的双涡管增压器，但是涡轮尺寸更大，直径大了6%，叶轮直径大了10%，使增压能力提升了20%。

    得益于优秀的技术，宝马将B58发动机塞进了中级以上几乎所有的车型，5系的540i、7系的740li、8系的840i,旗舰SUV：X5/X6 xDrive40i、X7  xDrive40i，同样也为性能车型M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i等提供动力，多功能性也被插电式混合动力车型：X5 xDrive45e、5系545e和7系745e所搭载。

    B58封闭式缸体设计和水冷式中冷器让它完全超越了前代N55，B58有多种功率版本，340马力/450牛米、382马力/500牛米等等，几乎没有涡轮迟滞，宝马也终于进入350匹 6缸发动机行列，与奥迪3.0T V6、奔驰M276 DELA30一较高下。