德国机油代理|目前来看，市面常规1.6T排量的发动机最大马力通常在200匹左右。作为最烧钱的赛车运动“F1”，发动机排量同样是1.6T，却能迸发出千匹马力！这到底是什么高科技产物，如此小的排量，却能释放如此强大的动力？

F1赛车1.6T与普通1.6T发动机有哪些不同？

发动机形式

    德国机油|乘用车的1.6T本质上就是1.6L自然吸气发动机+涡轮增压器，可以通过增大涡轮增压系统的压力值来提高动力。

    机油代理|F1赛车所使用的1.6T是混合动力单元，整个单元包括V6内燃机、MGU-H热能回收电机、MGU-K动能回收电机、能量储存单元所组成。1.6升涡轮增压V6发动机可以输出700到800马力，加上电机的马力，整个动力单元可以输出1000马力以上。

发动机转速

    大多数F1赛车发动机的最高转速可以达到15000转/分以上，普通家用车启动后怠速在750转左右，F1赛车发动机启动后怠速在7500转左右，这是很多乘用车发动机的极限转速。发动机的功率与转速成正比。转速越高，单位时间内发动机做功的次数越多，所以功率越高。

高转速如何实现？

    高转速需要专门打造大缸径短行程的活塞结构。乘用车中，以高转速著称的本田的K20A其缸径、行程是86mm*86mm，日产的VQ37则是95mm*81mm。而F1引擎缸径一般为80毫米、行程却仅有53毫米（S/D=0.66），只有行程更短才更利于转速的拉高、迅速攀升。

    F1燃油喷射压力接近500Bar左右，已经是民用发动机的3、4倍；涡轮增压系统的峰值压力在3.5-4.0Bar之间，这个压力值同样接近民用涡轮增压发动机峰值压力的3到4倍，更高的压力，转速更高。

MGU-K（动能回收系统）

    MGU-K将制动时产生的动能转化为电能。它是一个电机连接到曲轴，并帮助转动曲轴，因此产生更多的整体动力。MGU-K是直接连接到后轮。它从能源存储系统向驱动系统返回高达120kW或160bhp的电力。

MGU-H（热能回收系统）

    MGU-H是一个与发动机涡轮增压器相连的能量回收系统，将废气中的热能转化为电能。然后，这些能量可以用来为MGU-K提供动力，或者存储在能量存储中供以后使用。它连接涡轮和涡轮增压器的压缩机，因此当热气体旋转涡轮时，它产生电力，然后用来旋转压缩机，因此没有涡轮滞后，每圈可以回收无限的能量。

    所有这些科技与狠活就能将仅有1.6排量的发动机爆发出千匹的动力。

    F1的极速魅力是建立在对发动机最大限度的潜力压榨，代价就是牺牲发动机的寿命，一辆F1赛车一个赛季基本上需要更换4台引擎。据红牛车队称，F1赛车成本高达1600万美元，而核心发动机的价格为1100万美元（引擎本体造价+开发成本+测试成本）。世界上最烧钱的运动真不是浪得虚名的。

    总之，F1发动机的很多技术已经被用于乘用车上了。F1发动机是将一系列顶级的技术完成了堆叠。随便拿出某一项技术用在乘用车上都足够成为卖点，而把F1发动机所有的技术都用在乘用车发动机也存在可能性，代价就是成本太高。