进口润滑油加盟|当我们踩下油门踏板车辆逐渐提速，直观上理解汽车油门控制喷油量，这没有错。但严谨的来说油门不一定像水龙头一样直接控制油路，因为燃油车分柴油车与汽油车，油门的属性也有所不同。

汽油车油门控制的是进气量

    进口润滑油|在一般大气压力下，汽油着火点为427摄氏度，汽油挥发性好又极容易与空气混合。所以，汽油的特性决定了汽油发动机采用的是量调节，也就是进气量。而进气量就是通过油门踏板来改变节气门开度，从而调节进气量，进而通过进气量的改变来决定喷多少汽油。

    油门踩的越深，节气门开度越大，发动机进气量就越大，发动机控制电脑根据进气系统上的传感器检测进气量，然后计算出喷油量，再控制喷油嘴喷油。也就是说油门只是一个给汽车电脑下达指令的工具。

为什么汽油发动机喷油要由进气量决定？

    汽油点火临界范围在过量空气系数0.6-1.3之间，也就是空燃比8-18之间，理想的空燃比是14.7，而8、18都是极端的点火环境。空燃比8的混合气浓度太大，虽勉强能点着、牺牲的事燃油经济性。空燃比18混合气太稀薄，点燃很勉强且伴随大量氮氧化物，所以想让汽油机理想运行，需要用进气量来精确控制喷油量。

柴油发动机油门控制的是喷油量

    柴油粘度大、不容易与空气迅速混合，柴油发动机启动节气门即保持最大开度，区别于汽油机的量调节，柴油机则采用的是质调节。在质循环中，进气量始终恒定、不发生任何改变，而发生改变的则是喷油量。

    柴油粘度大、不易挥发的特点决定柴油机要采用质循环且必须要进行压燃而非点燃。活塞先压缩空气使其温度高于柴油的燃点（220℃）此时再把柴油喷进气缸即可。

    压燃混合气则形成一层着火点，着火点多能量就大、更容易形成传播。柴油燃烧的过程即是雾柱外围与过量空气混合的稀薄混合气先被压燃，之后温度提高加速雾柱挥发、新的雾柱边缘继续与过量空气混合继续被压燃这样不断进行循环就是柴油在发动机中的燃烧原理。所以柴油机的油门踏板所控制的就是喷油量。

    为什么有的时候我们看到柴油车加大油门会有黑烟冒出，那是因为柴油机气缸温度很高，不管喷进多少油，都会燃烧，当需要较高的扭矩深踩油门喷油量过大，先喷进的柴油直接燃烧，空气消耗后，未能燃烧的柴油就变成了黑烟。这也是柴油车油门控制喷油量的一个表现。

    总之，汽油车的油门是控制进气量的，严格上应该叫做加速踏板。而柴油车的油门才是真真正正控制喷油的，才可叫做油门。