进口润滑油厂家招商|燃油双喷射系统‌，又称‌混合喷射系统‌或‌复合喷射系统。是一种在内燃机上‌同时集成进气道多点喷射（PFI/MPFI）和缸内直喷（GDI）‌两种燃油供给方式的技术，通过发动机控制单元（ECU）根据实时工况智能切换或组合使用，以兼顾动力性、燃油经济性与排放控制。

    进口润滑油|这种喷射方式是为了弥补缸内直喷的一些缺陷而设计的，缸内直喷系统复杂，需要设计高压油泵和一系列管路，对油品要求较高，由于喷射过程短，喷油嘴需极度精密。另外，由于燃油不再经过进气歧管和进气门，无法冲刷这些部位的积碳，会影响发动机的性能。

    为了解决这个问题，发动机工程师把气缸外电控燃油喷射和缸内燃油直接喷射融合在一起。实现更高的燃烧效率与引擎动力表现的混合喷射系统。
歧管喷射
    低压（约3–6 bar）喷油器安装在进气歧管，燃油喷入进气道与空气混合后进入气缸，优点是燃油雾化均匀、能清洁进气门背面、低温启动稳定，但动力与热效率较低；
缸内直喷（GDI）‌

    高压（通常100–350 bar）喷油器直接将燃油喷入燃烧室，实现精准控制、更高压缩比与更好动力响应，但易致进气门积碳、冷启动颗粒物（PN）排放较高；

双喷射协同工作

    进口润滑油厂家|低负荷、冷启动时优先PFI减少积碳和排放；中高负荷可单独GDI或双喷并用，如：PFI形成稀混合气、GDI在火花塞附近加浓助燃；全负荷时主要依赖GDI以最大化功率输出；部分系统，如：大众EA888 、丰田D-4ST在特定工况下采用“双喷”优化燃烧稳定性。

    简单来讲，混合喷射发动机常规上，在低速时使用岐管喷射系统，高速时使用缸内直喷系统，可以提高发动机的动力性及降低油耗。二者在发动机控制单元的控制下，根据汽车的具体工况适时切换，这样的发动机性能更加优越，积碳也较少。

    该技术主要为应对严苛排放法规和提升热效率而发展，能有效降低冷启动碳烟、抑制爆震、减少进气门积碳，并在部分工况下提升燃油经济性约5%–10%。缺点是系统复杂、成本高，需高低压油泵、双套喷油器及更精细标定，常见于中高端涡轮增压发动机。