德国进口机油代理|如今的燃油车，双离合变速箱的搭载率是非常高的，更多厂家也加大了双离合的研发投入。目前在双离合挡位数上有6挡、7挡、8挡，而最主流的配置当属7挡双离合，似乎7挡成为了最佳平衡点。那为什么不是六速或八速呢？

    德国机油代理|现在的变速箱卖点比的是谁的挡位数多，像“10AT”，就连CVT都模拟出了“11挡”。其实AT变速箱有行星齿轮的组合优势，三组就能出8个挡位，即使再加一组也占用不了太多空间。CVT所谓的11挡，只不过是电脑模拟的进度条而已，别忘了它还有个名字叫“无极变速箱”。

    但双离合不一样，每个挡位都是实打实的齿轮咬合，传动效率能达到95%以上。双离合也可以做更多的挡位，在技术上也是可行的，但经过多年的技术总结，7挡是最优解。

7挡最佳平衡点

    进口机油代理|6挡双离合多见于早期车型或侧重成本控制的入门级车型，结构相对简单。但6挡齿比间隔较大，动力输出不够细腻，尤其对于许多小排量带涡轮的车型，低速时需要较大的扭矩，高速时则需要省油。8速结构复杂，成本较高，对于厂商来说，加大了开发难度和成本。这样7挡正好处于一个平衡点，既能满足动力需求，又能保证经济性，使用起来也较为可靠，因此成为各大厂商的共同选择。

7挡保证强度

    双离合采用双输入轴设计，实心轴链接齿轮控奇数挡，空心轴链接齿轮控制偶数挡。若强行增加至8挡及以上，空心轴需延长以容纳更多齿轮，导致其抗高扭刚度大幅下降，易发生形变甚至断裂。要解决此问题需大幅加粗轴径或重新设计整体结构，这将导致变速箱体积和重量激增，这与车辆的轻量化设计是相违背的 。‌‌

    而且在变速箱硬件上，4个换挡拨叉便可很好的控制7个前进挡与一个倒车挡（6/R共用一个拨叉），此时的硬件利用率最高。避免增加挡位导致的控制逻辑复杂化。
保证传动效率

    双离合的核心优势在于‌机械直连的高传动效率和‌毫秒级换挡响应。挡位过多会导致动力传输路径迂回、齿轮啮合损耗增加，效率下降。7个挡位已能充分覆盖从低速蠕行到高速巡航的需求，低挡位齿比密，保证起步加速平顺；7挡时可将高速巡航转速压至1500转左右，降低油耗。

可靠性增加

    现在的7挡湿式双离合变速箱解决了早期干式双离合变速箱过热的问题，尤其在城市拥堵路况下，湿式双离合变速箱不易高温故障，耐用性显著提升。

    总体来说，七速双离合变速箱是成本和性能之间的妥协。八速以上的变速箱虽然性能更优，但成本高昂，不适合普通消费者。六速变速箱则无法满足当前严格的排放和油耗要求。所以，看重动力响应、喜欢偶尔激情驾驶，一台调校到位的7挡双离合燃油车是不错的选择。