从第一辆汽车诞生，已有100多年的历史，同样汽车变速器也经历了100多年的发展，构造越来越复杂、自动化程度越来越高，舒适性及经济性也越来越好，今天就将几大类变速器的构造与优缺点做一下详解。
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    一，变速器的鼻祖-“手动变速器”
    手动变速器，简称MT，即必须用手拨动挡把才能改变变速器内的齿轮啮合位置，从而改变传动比，达到变速的目的的一种变速器，也是最为古老的一种变速器，手动变速器大多为五挡或六挡有级式齿轮传动变速器，手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨动挡把。之所以称手动变速器为鼻祖，因为其它所有变速器的设计与换挡方式都是依据手动变速器的原理来研发。
   优缺点：
    手动变速器的优点在于结构简单、动力传递损失小、效率高、性能可靠，制造和维护成本低廉。另外，由于是纯机械控制，所以换挡反应快，且可以最直接的表现驾驶者的驾驶意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作相对繁琐，如果操作不熟练，在挡位切换时往往会存在明显的顿挫感。
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    二，手动/自动变速器-AMT
    手动/自动变速器-AMT,又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，改变换档操纵部分，加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作的手动变速器。
    优缺点：
    AMT既具有自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。而缺点是非动力换档，换挡冲击较大。现在除了赛车仍在继续使用AMT变速器外，一些低端车型也开始使用AMT变速器。
    三，AT
    AT即液力自动变速器，主要是通过电控，液压控制装置、液力变矩器、离合器、制动器、壳体及行星齿轮传动系统配合而形成的可以自动换挡的变速器。行星齿轮传动系统一般有2到3组行星排，每组行星排由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成，通过对其三大元件分别进行固定，便会得到不同的传动比，来实现变速的目的。
    AT的动力传输必须要用油液(ATF)作为介质，加之现在AT的档位从4AT到9AT、10AT，档位越多对ATF的要求也就更高，而且AT的生产厂家也比较多，例如：爱信、采埃孚、通用、奔驰等，所以自动变速箱油种类也比较多。
    优缺点：
    AT是现在最为常见的自动变速器，其优点是换挡方便、对驾驶员的要求较低，可以基本实现傻瓜式换挡；缺点是传动效率低、油耗偏大、换挡时间较长。
    四，无级自动变速器-CVT

    CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。CVT和其他几种变速器不同的地方在于，它没有采用齿轮传动的方式来改变传动比，而是采用了一对可以改变工作直径的主从动轮以及一根传动带或传动链来实现变速传动。

    优缺点：
    CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于扭矩不是很大的汽车，但奥迪研制的链条传动CVT无级变速器-“Multitronic”，和传统无级变速器相比，由于其油冷技术及新的合金钢带，新款变速箱已经可以承受最大400N·m扭矩。不过奥迪现在已经放弃了CVT，取而代之的为双离合自动变速器。
    五，双离合自动变速器-DCT
    DCT-“Dual Clutch Transmission”，中文翻译为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。 因为大众作为最早使用双离合器变速器的厂家，则特有的称呼为“DSG”。
    DCT的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置、一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构以及控制单数和双数档位的两组齿轮组成。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经处于啮合状态，减少了换挡时间，提供近乎无间断的动力输出。
    根据双离合器的散热和润滑方式的不同，双离合器变速器可以分为干式和湿式两种。其中干式双离合变速器的双离合器不需要用离合器油进行冷却，动力损失较小。而湿式双离合变速器的双离合器则是浸在离合器里，散热更好，润滑更充分，但动力损失高于干式双离合。
    优缺点：
    DCT在效率和成本上都显示出许多优势，与传统的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性更高，而且能满足车主对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时，双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，换挡速度不到0.2秒，比专业车手的手动变速还快。从技术角度上DCT对所有档次的车都非常适合，比其他变速器具有更高的燃油经济性。
    目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高，导致成本也相当较高。另外，DCT依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DCT的离合器经常处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。
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    通过以上所罗列的自动变速器，广大车主应该对自己爱车会更加深入的了解，随着汽车科技的发展，以后还会研发出新型的变速器，为消费者带来更为优越的驾驶感受。最后友情提示：变速箱与发动机一样也需要定期保养，保养周期为4-6万公里。