大众EA888涡轮增压直喷系列发动机，从2006年诞生以来已经发展到第四代，由于大众旗下多款车型搭载，保有量比较大，烧机油的问题比较凸显，一代二代尤为严重，除客观因素外，烧机油与EA888本身的设计缺陷有很大关系，下面就来分析一下。

一，油气分离器

     一代二代EA888的油气分离器分离效果不太理想，曲轴箱中的废气在通风阀中停留时间较短，废气冷却不足，这样就导致废气中的机油分离不彻底，更多的机油蒸汽被吸入燃烧室参与了燃烧。

二，油环卡滞

    这是EA888烧机油的主因，第一、二代、三代早期EA888发动机均采用整体式油环设计，由于刮油环中间的回油孔较小，很容易被积碳堵塞导致刮油环刮油能力下降，甚至失效，致使机油串入燃烧室参与燃烧。这种情况在车辆7到8万公里以后就会出现，如果使用质量较差的燃油与机油，会出现的更早。大修治理EA888烧机油，拆洗油环是最必要的环节。

三，发动机材质

    EA888发动机，活塞为铝合金材质，铸铁缸体，由于活塞是热膨胀系数大于铸铁，所以在装配时二者的间隙会稍大一些，加上第一、二代、三代早期EA888设计为网状格气缸壁，表面会储藏更多的机油，这样就会导致活塞环的泵油作用加剧，增大机油消耗。

四，缸内直喷+高压油泵

    EA888靠进凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油始终处在高压状态。这种高压状态增加了活塞与汽缸内壁大间隙下机油与汽油混合的概率。这就对机油粘度的稳定提出较高的要求，如果机油的粘度指数偏低，发动机高温时机油粘度会下降，俗话讲变稀，机油加大了与高压下汽油混合的几率，在燃烧室燃烧。

五，普通机油满足不了涡轮增压器的要求

    为了提高发动机工作效率，早期EA888运用高温涡轮提高发动机转速，涡轮介入工作时，废气温度可达到900度 ，涡轮转速高达20万转/分，这就要求机油具备较强的耐高温性能，及较高的剪切值。普通机油高温会加快衰减，导致机件磨损，甚至漏油。到了三代EA888，将排气歧管设计在缸盖内，因为缸盖内有水冷系统，可使到达涡轮增压器的排气温度大大降低，这也是为什么后期EA888敢用30、20粘度机油的原因之一。

     其实，发动机就是一个优缺点的集合体，EA888机油消耗的问题，大众厂家本身是有所考量的，每一代的升级很大一部分就是来解决烧机油的问题，不光从硬件，机油上大众也是费尽心思，从颁布机油标准的时间也是和EA888基本同步的。目的就是为了让机油满足大众发动机的使用要求。

     比如大众 VW 50200（汽油发动机）认证：它最早颁布与1997年，到了2005年进行了升级，这也是EA113和第一代EA888交替的时期，说明大众在研发发动机的同时也在无数次实验机油的性能来匹配新型发动机，05版VW 50200标准，长效性和高温保护性更好，剪切值HTHS大于3.5，相比97版本，提高了总碱值TBN的要求，间接性提高清净分散剂的量，也是长效性的体现，这些要求恰恰符合了EA888的特点，因此VW 50200标准至今一直沿用。所以用对机油也是缓解EA888烧机油有效途径之一。

    目前来看，EA888三代机油消耗比一代、二代已经改善了很多，大约只有二代EA888的大约1/3到1/4的机油耗水平。这种机油消耗水平在用户的一个保养周期内很难察觉。从市场表现来看，目前三代半以后的EA888用户普遍反映没有明显烧机油的问题。随着里程数的增加，我们再看看三代的表现吧。