进口机油批发|德系车发动机分高低功率，核心是‌基于同一基础架构通过 ECU 标定差异与部分硬件调整实现动力分级‌，旨在‌覆盖更广价格区间、降低研发制造成本并匹配不同车型定位‌。

    机油批发|高低功率发动机，宝马做的是比较早的。我们熟知的N52直列6缸自然吸气发动机就分N52B25和N52B30两个版本。N52B25排量为2.5升，最大177匹马力；N52B30排量为3.0升，最大258匹马力。而这样的操作延续到之后2.0排量的涡轮增压发动机中。

    宝马5系的525和528都是B48 2.0T发动机，525搭载的是B48B20C低功率版，最大功率为135KW，最大扭矩为290N.m；相比之下，528搭载的是B48B20D高功率版，最大功率为185KW，最大扭矩为350N.m；

    再说大众，大家从车身外观谈论大众，话题最多的无疑是尾标上的330和380。不错这就是大众EA888 2.0T发动机高、低功率的划分。330低功率版本的发动机最大扭矩320N·m，虽然比一些高性能发动机略显逊色，但足以满足日常驾驶需求，同时保证了良好的燃油经济性。380高功率版本，最大扭矩提升至350N·m，最高马力约220匹，也让这款发动机在动力性能上，达到了同级别车型的领先水平。
   进口机油|从宝马和大众的例子不难得出，高低功率的划分能很好的发挥发动机的性能，满足不同的驾驶需求。除此之外，还有以下几点原因。
1、节省成本
    同款发动机开发不同功率版本，相较于开发两到三款完全不同的发动机，成本方面必然是更低的。
2、方便维护
    同款发动机的高低功率版本，基础是一样的，所以大部分零件能够通用，在后期维护会更加方便。
3、丰富产品线
    车企可以调整发动机的动力参数，不同功率的发动机可以被运用到不同的车型之上。这样，便可以丰富品牌的产品线，满足不同消费层次的需求。
4、拉大价格饱和度

    还是拿大众的迈腾来说，330TSI到380TSI中间涵盖3款车型，通过发动机高低功率的划分再加上配置的不同，厂家的指导价格就有了21.69万~25.39万的区域，再加上入门级搭载EA211的17.49万，一款迈腾的价格饱和度就拉的更高了，利润则更加可观。

    目前，实现发动机高低功率的差异有三种：1、通过ECU的控制实现不同的功率；2，通过增压器来实现不同的功率；3，通过改变内在的硬件结构实现不同的功率。

    反正不管通过哪种方式，低功率实现了高性能与燃油经济性的平衡，给消费者提供日常使用的便利性‌；高功率赋予车辆强大的动力，让驾驶者体验到非凡的操控乐趣和激情‌。这就达到了车企通过高低功率的差异来节省成本，消费者也能够根据自己的消费情况进行版本选择的目的，所以目前来看这种做法是比较合理的。