德国进口润滑油代理|发动机的涡轮增压器在工作时，要承受来自于发动机的高温高压废气的冲击，涡轮的转速一般都在几万转以上，最高可达20万转/分钟，所以汽油发动机废气涡轮端，正常工作温度在400-900℃，巡航或中负荷时达‌600-650℃，高速或急加速可达‌700-800℃‌，极限工况短时可超‌1000℃。如此高的温度，就要解决好冷却散热的问题。有很多朋友认为发动机中冷器就是给增压器散热的，这其实是很深的误解。那“中冷器”具体的作用是什么？涡轮增压器真正靠什么来“散热”的呢？

中冷器能给涡轮增压器散热吗？
    中冷器‌不能‌给涡轮增压器本体散热，其核心作用是‌冷却被压缩后的高温进气‌ 。

    德国润滑油代理|中冷器是安装在增压器与进气歧管之间的冷却散热装置。空气经过增压器被压缩的过程中密度会升高，温度也会升高。像初始温度为22度，经过压气机后，温度迅速上升至104度。如果不给高温进气降温，会增加燃烧室内的热积累，引起“爆震”的风险。而压缩的高温空气经过中冷器冷却后，温度下降到60℃左右，这样降低进气温度就能对爆震进行一定程度的抑制。

     中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。
    风冷：风冷式中冷器通常安装在汽车前端，也就是发动机散热器附近，依靠车辆行驶中的气流来直接冷却中冷器中的空气。

    水冷：依托发动机冷却系统的冷却液来完成冷却空气。将一个冷却器放进进气管道里，让增压后的热空气流过。而冷却器里则有冷却水不断地流动，从而带走增压空气热量。

    进口润滑油代理|中冷器虽不直接冷却涡轮金属部件，但通过冷却被压缩后的高温空气，来降低系统整体热负荷，防止爆震并提升燃烧效率，也可以理解为间接性为增压器减负。

涡轮增压系统真实散热机制

    油冷：是涡轮增压器最基础的散热方式。涡轮叶轮、压气机叶轮、转子轴在涡轮增压器壳体之间进行高速相对运动，针对这种特殊机构，采用一种浮动轴承。浮动轴承其实是个铜制圆环套在轴上，环和轴之间、环和轴承座之间都有间隙。有了这个间隙机油就能流经涡轮轴承与轴系，再通过高压流速与流量，往复循环带走摩擦热与废气传导热。

    进口润滑油|正因为是最基础的冷却方式，因此一定要使用高品质的全合成机油，防止润滑不良或机油在高温下结焦，同时也要保证定期更换机油。
    风冷：行驶中利用迎面气流掠过涡轮外壳带走部分余热，这只是一种辅助散热，静止状态下作用较弱。

    水冷：现在的涡轮增压器本体集成独立水套，与发动机主冷却回路连通，冷却液直接吸收核心区域热量，防止停机后积热损坏密封件与轴承 。

    另外，新型车辆多配备‌电子水泵‌，即便发动机熄火后仍能持续循环冷却液几分钟为涡轮降温，就无需原地怠速散热了。

    综上所述，中冷器是“进气冷却器”，非“涡轮散热器”。若需保护涡轮增压器，需确保机油与水冷系统正常工作。