进口机油批发|宝马、奔驰部分车型采用双离合，核心是为了‌降低入门车型成本、提升换挡响应速度以匹配运动/小排量动力特性，并满足严苛油耗法规‌，并非技术倒退而是差异化策略。

‌成本控制与平台战略‌
    机油批发|采埃孚 8AT 和自研 9AT 成本高、体积大，主要用于中高端走量车型；入门级（如宝马 1 系/X1、奔驰 A 级/GLB）为控制售价，选用采购或自研成本更低的双离合（湿式为主），避免“大马拉小车”。
‌传动效率与排放法规‌

    双离合机械连接无液力变矩器损耗，传动效率接近手动挡（约 95%+），显著优于 AT，更易满足国六 B 及全球严苛油耗/碳排放标准。

‌驾驶特性匹配‌
    双离合换挡毫秒级响应，动力中断极短，契合德系品牌对“运动感”和“直接路感”的追求，尤其适合小排量涡轮增压发动机发挥低扭。
‌供应链自主与模块化‌

    AT 技术壁垒高（行星齿轮专利垄断），双离合结构类似手动挡（定轴齿轮），专利门槛低，便于车企自研或与格特拉克等供应商深度定制模块化方案。‌‌

‌    进口机油|宝马‌主力车型（3 系/5 系/X3 等）仍标配采埃孚 8AT 保豪华平顺；UKL 前驱平台入门车（1 系、X1、2 系 Active Tourer）搭载格特拉克/麦格纳 7 速湿式双离合，兼顾成本与前驱布局空间。

    奔驰一直是行业大佬般的存在，是始终坚持自我立场的汽车品牌，变速箱的开发能力堪称佼佼者，奔驰不仅有自主研发的9AT，而且也有自主的8速双离合变速箱。奔驰的8G-DCT不仅具备横置和纵置的灵活性，还拥有体积紧凑、质量轻便以及高扭矩承受能力等显著优点。

    和宝马的策略类似，为了降低成本和燃油经济性，奔驰的入门车型（A级‌、‌GLA、GLB）除采用自主研发的8速湿式双离合变速箱，同样外购格特拉克的7速湿式双离合变速箱。包括性能版本的GLA和GLB35 AMG，已率先搭载了8速湿式双离合变速箱。

‌    总之，双离合变速箱经过20多年的发展，其可靠性已接近部分AT自动变速箱，同时在节油性能和环保方面具有明显优势。况且已被众多豪华品牌广泛采用，这也推动了我国自主汽车品牌使用与研发双离合的信心。当然了BBA选择双离合变速箱也是顺应市场趋势的明智选择。