进口机油厂家批发|颗粒捕捉器（GPF/DPF）能‌高效达标当前法规的颗粒物排放‌，但‌并非“根本解决”方案‌：它属于末端治理技术，无法从源头消除颗粒生成，且依赖特定工况再生，易因驾驶习惯或匹配不当引发堵塞、油耗上升等新问题。

    进口机油厂家|想要满足国Ⅵ标准，需要综合很多方式，如：提升燃油的品质、改善发动机的燃烧技术、修改点火的控制逻辑、降低发动机的排量等等；但是大部分汽车厂家，都选择了最简单的尾气处理方式-加装颗粒捕捉器。

    GPF（Gasoline Particulate Filter）汽油机颗粒捕集器由流通式三元催化器演变而来，是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。

    GPF过滤机理与DPF基本相同，排气以一定的流速通过多孔性的壁面，这个过程称为“壁流”（Wall-Flow）。壁流式颗粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成。
    进口机油批发|通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性4种方式被捕集过滤，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

    进口机油|GPF虽然可以有效捕集排气中的颗粒物，但随着捕集颗粒物的增多，排气背压升高，影响整车的动力性和经济性。因此当捕集物累计到一定程度后，会通过调节发动机工况(例如：保持80KM/h跑高速30分钟)使GPF中颗粒物氧化燃烧，从而实现“捕集-再生-再捕集”的循环。

    然而减轻车辆排放，不仅是发动机改良，燃油质量更要提高，排放的源头就是燃油，油的品质直接决定着排放的水平，如果仅仅是对发动机做升级而油品质量不变的话也不行，所以国六标准同时也对燃油的品质做出了更严格的要求，只有好的技术配合清洁的燃油才能达到最佳的排放水平。

    总得来说，颗粒捕捉器虽然本意是为了降低排放，保护环境。但是把车企的环保压力，转移给消费者，车主用车是会受到堵塞影响的。加上国六B的正式实施，颗粒物的排放需要再降1/3，又该如何应对，提升燃油品质？改进发动机技术？从源头降低颗粒物？继续改进尾气处理方式？还是继续把压力转移给车主？