德国进口机油代理|API机油SQ级别在2025年3月就已经正式生效了，都一年多的时间了，不仅关注度没有SP级别高，且销量SP仍占绝对主导。往往级别越高，代表着越好，可SQ机油的热度为什么没起来呢？

SQ级别机油的特点

    德国机油代理|SQ在SP级别的基础上，进一步提高了机油在清净分散性、高温抗氧化性、抗低速早燃、涡轮增压器保护和燃油经济性等方面的性能要求。而SQ在高温高剪切（HTHS）、硫（S）磷（P）含量上与SP基本一致。

仍优化低速早燃
    SQ引入了更严格的老化油测试流程（依据发动机机油和使用场景，通过一系列物理与化学指标的检测来评估其老化程度），将低速早燃发生率控制在1次/小时以下，而SP级别为3次/小时，能更有效地防止缸内直喷发动机在高里程下的异常爆震。
清净分散能力提升

    进口机油代理|SQ级别机油的清净分散性比SP提升约17%，能更高效地中和酸性物质、分散油泥。实测数据显示，其可使活塞顶环岸积碳减少约70%，并大幅降低油道堵塞风险。‌‌

抗磨损保护性能
    在发动机整体的抗磨损保护中，SQ级别依然特别关注正时链条磨损的问题。在模拟测试中，SQ要求链条伸长量不超过0.3mm，优于SP标准的0.5mm，并能形成更厚的油膜，延长链条使用寿命。‌‌
燃油经济性

    在燃油经济性上，SQ与国际润滑剂标准化委员会（ILSAC）的‌GF-7规格相辅相成，除了常规的0W-20、5W-30粘度机油外，与GF-7B一样新增了0W-8、0W-12等超低粘度等级，在低温冷启动时摩擦损失更小，有助于提升燃油效率，综合油耗较SP级别最高可降低约4.8%。

排放清洁性
    SQ级别将硫酸盐灰分上限严格控制在0.9%，而SP级别为1.0%，能更好地减少颗粒物排放，保护汽油颗粒过滤器（GPF）延缓堵塞。
SQ这么多优点为什么存在感不强？
时间差

‌    SP级别已经普及5年，在2020年刚推出时，正好赶上国六排放和涡轮直喷发动机普及，市面上大量机油都是SP认证，车主换油时自然接触最多。而SQ2025年3月31日才正式生效，目前通过认证的产品还不多，几个大品牌机油厂家才开始升级，市场铺开需要时间。

绝大多数车用不上SQ
    SQ主要针对新车和混动，这些主要是给国六B、涡轮直喷、混动和带颗粒捕捉器的新车准备的。老车用SP完全够用，自然吸气、不带颗粒捕捉器，或者对价格敏感，没必要追新标准。这也意味着SQ的潜在用户群体其实比SP小很多。
大部分车主认主机厂认证

    现在机油圈聊得多的，其实是主机厂认证（比如大众VW508/509、宝马LL-17FE+）和ACEA C系列标准，因为对欧系车来说这些比API等级更关键。API的SQ更像“及格线”，而“满分”得看车厂自己的认证，所以讨论热度被分散了。

    总体上讲，SQ是SP的加强版，不是换代，主要是收紧了低速早燃（、链条伸长量等指标，清洁分散和高温稳定性也有提升，但对日常驾驶感受的差异没那么明显。而且SP机油在性能上完全能满足当下大部分发动机的润滑保护需求，这种现象也说明车主们在机油选购上理性也越来越高了。